Realizované pražské
trolejbusové tratě
Trolejbusová trať Prosecká
 Tato dvoustopá trolejbusová trať je první novou
trolejbusovou tratí (nepočítáme-li funkční trolejovou stopu v Muzeu MHD
Střešovice) v Praze po 45 letech od zrušení trolejbusové sítě (1972), a po 50
letech od vybudování poslední trolejbusové tratě ve Vodní ulici na Smíchově
(1967).
Vybudována v období srpen - říjen 2017.
Jedná se o pokusnou trať pro provoz parciálních trolejbusů s dynamickým dobíjením,
provozovaných na části trati linky 140 Palmovka - Letňany. Dvoustopá trolejbusová trať
je vybudovaná převážně ve svažitém úseku Prosecké ulice podél lesa v délce zhruba 1 km mezi
zastávkami Kundratka a Kelerka. Stopa do svahu je o něco delší než stopa
protisměrná. Stoupání zde dosahuje 6 %. Trať je vybavena napínáním a natrolejovacími stříškami. Počítá se s
jejím prodloužením na Prosek v rámci kompletní konverze autobusové linky 140
na parciálně trolejbusovou linku 58.
Výstavba trolejbusové tratě v Prosecké ulici začala 10. 8.
2017. Přibližně 1 km dvoustopé trolejbusové tratě potřebuje zhruba 40 sloupů, z
nichž některé mají základ kopaný nebo vrtaný a další jsou mobilní, tj. osazeny
na betonových kvádrech jako dočasné stavby. Měnírna a napájecí stanice je umístěna na
prostranství přiléhající k ulicím Prosecká a Hejtmánkova, poblíž někdejší
konečné klasických trolejbusů v 60. letech. Trolej je zavěšena většinou na výložnících.
Na trati jsou použity dva trolejové systémy. V dolní
části jsou použity moderní armatury na sklolaminátových výložnících a s
delta závěsy, v horní části jsou použity klasické "retro" armatury z 80. let
- 80 mm pozinkované výložníky a keramické "zvonkové" izolátory s párovými
závěsy systému Kummler-Matter. Zastávky Kundratka ve směru Prosek a Kelerka ve směru Palmovka jsou
vybaveny natrolejovacími stříškami pro samočinné nasazování
trolejbusových sběračů v době pobytu v zastávce. Další natrolejovací stříška je
hned na začátku trolejové stopy v Prosecké ulici.
Trať byla dokončena 10. 10. 2017, kdy také byla provedena
pantografová zkouška a zkušební jízda. 15.
10. 2017 na ní byl slavnostně zahájen provoz.
Zkušební provoz linky 58 probíhal až do jara 2020 se zapůjčenými vozidly, pak
následovalo přerušení provozu spojené mj. s kompletní rekonstrukcí celé ulice v
tomto úseku.
Ke stažení: Opatření obecné povahy, vydané MHMP, s plánky záborů a schématem
trolejového vedení v prostoru Prosecké ulice. Soubor .pdf, velikost 5 MB.
Fotogalerie dokončené trati
Není-li u fotek uvedeno něco jiného, jsou pořízeny 21. 04.
2018.
   Měnírna
a transformovna v dolní části tratě, v lokalitě U Kříže. Právě tady, v okolních
ulicích Srbova a Hejtmánkova, byla kdysi smyčka staré trolejbusové linky 58 do
Čakovic.
  Napájecí
vedení od měnírny je vedeno kabely na sloupech až k napájecímu bodu. Tady jsou
sloupy zatím vybudovány jako dočasné, jedná se přece jen o pokusnou, zkušební
trať.
  Napínací
sloup a výložník trolejové stopy s deskovými izolátory ve směru nahoru.
 Napájecí
bod. Rovněž je umístěn na mobilním betonovém bloku jako dočasná stavba. S
rozvojem trolejbusové trakce a elektrifikací linky 140 patrně dojde k
přebudování sloupů do definitivní, pevné podoby.
  Moderní
plastové závěsy rovinné (výložníková verze tzv. deskového izolátoru) i obloukové
(zde na zdvojeném výložníku napájecího sloupu ještě před instalací napájecích
kabelů). 29. 9. 2017
,
  Natrolejovací
stříšky a vedení na začátku tratě mezi měnírnou a napájecím bodem. Natrolejení
se využívá za slabšího provozu, kdy to místní podmínky dovolí.
  Prostor
zastávky Kundratka, sloužící taktéž k natrolejení během pobytu v zastávce. Tady
se natrolejuje při větší intenzitě automobilového provozu.
  Natrolejovací
stříšky a rovinový závěs troleje.
  Jednoúchytové
(pro úhel do 7 stupňů) a dvojúchytové (7-10 stupňů) obloukové svorky na
plastových izolátorech, které má v nabídce např. firma Esko. Zde v šedém
provedení, existují i černé. Trojúchytové svorky (10-30 stupňů) nejsou na trati
použity - tak ostré zatáčky tu nejsou. 29. 9. 2017
  Prostor
zastávka Kundratka.
  Prostor
zastávka Kundratka s trolejovými převěsy v podobě příčných nerezových lan.
  Jednoúchytová
a dvouúchytová trolejová svorka.
 Ukončení
stopy od Proseka (Kelerky) s návěstí "stáhni sběrač".
  Vlevo
obloukový závěs, který vyrábí firma Elektroline. Vpravo párový výkyvný
závěs na převěsu. Takovou sestavu známe např. ze Zlína nebo z Budějovic.
29. 9. 2017
  Dvojúchytový
oblouk Elektroline na tlačném výložníku na Kundratce. Výložník na levém
obrázku je tam z technickách důvodů - aby nebyly zatěžovány okolní sloupy. Při
tomto uspořádání sloupů a převěsných lan by totiž rozložení sil bylo poměrně
nepříznivé a zatížení okolních sloupů značně vysoké. 29. 9. 2017
  Dlouhé
výložníky průměru 76 mm na začátku stoupání tratě, s obloukovými svorkami a s
delta závěsy.
  Provedení
tratě v přímém úseku o kus výše.
  Výložník
s obloukovými svorkami a detail delta závěsu.
  Prosecká
ulice pod lesem. Pohled směrem na Kundratku.
   Střední
část trati.
   Střední
část trati.
  Jednoúchytové
obloukové sestavy dvousegmentové a čtyřsegmentové od firmy Elektroline.
29. 9. 2017
  Záběry
ještě ze stavby.
Sklolaminátové výložníky průměru 55 mm s delta závěsy. Ještě v
jejím průběhu se ukázalo, že se poněkud kroutí, takže byly některé výložníky
nahrazeny silnějšími o průměru 76 mm.
Pokud je v sestavě použita jen jedna izolační rozpěrka mezi
trolejemi opačných polarit, v mnoha městech můžeme u delta závěsů vysledovat
zajímavé pravidlo - rozpěrka se umísťuje vždy za uchycení přídavného lanka k
nosnému prvku (převěs, výložník) po směru jízdy. U jednostopých tratí se podle
toho mj. dá poznat směr, kterým je stopa pojížděna. Bylo to zpočátku uplatněno i
zde. 29. 9. 2017
  Po
výměně výložníků za silnější byly všechny delta závěsy vybaveny dvěma izolačními
rozpěrkami.
 Pohled
Proseckou od pevného bodu dolů.
  Pevný
bod. Také byl v průběhu zkušebního provozu konstrukčně zjednodušen, původně do
něj byly ještě zakomponovány delta závěsy.
  A
dostáváme se do klasického úseku ve stylu 80. let a systému Kummler-Matter
 Klasické
provedení párových závěsů na železném pozinkovaném výložníku o průměru 80 mm.
   Prosecká
pod zastávkou Kelerka, v retro stylu 80. let.
  Pohled
směrem ke Kelerce.
 
Za pozornost stojí natrolejovací stříšky vpravo. Trolejová
stopa je z toho důvodu umístěna na dlouhém výložníku. Na vozovce i na chodníku je
vyznačeno, kde má zastavit vozidlo standarní zélky.
  Jednoúchytová
a dvojúchytová oblouková sestava systému Kummler-Matter. 29. 9. 2017
 Pohled
na trať v Prosecké s výhledem na Prahu.
  Zastávka
Kelerka. Dočasný konec trolejového úseku.
  Zastávka
Kelerka. Dočasný konec trolejového úseku.
  A
opět klasika Kummler-Matter na výložnících. Tentokrát v detailu. Tento systém
lze samozřejmě také dát na lanový převěs, toto řešení však není na trati
použito. 29. 9. 2017
  O
opět obloukové svorky na výložnících, které musí navést trolejovou stopu přesně
nad osu zastávkového zálivu.
  Zastávkový
sloupek a napínací HEB sloup.
 Návěst
"stáhni sběrač"
 Detail
ukončení stopy. Je patrná nezbytná dvojitá izolace. 29. 9. 2017
 Zastávka Kelerka ve směru z centra a
konec tratě - kotvení do napínacího sloupu. Závaží má 22 segmentů - to je 550 kg
- a při použití kladkostroje s poměrem 1:3 je to síla 16 kN (pro každý trolejový
drát ve stopě tedy 8 kN). 29. 9. 2017
Poslední aktualizace 12. 06. 2022
NAHORU
|
