Trolejbusy ve světě
Současnost a historie
Podívejme se na možnosti, které se ve světě
trolejbusů nabízejí dnes. Tedy do měst, kde jsou trolejbusy již dávno zavedeným a
osvědčeným dopravním prostředkem, který nejen přežil do současnosti, ale po
různých peripetiích se dále rozvíjí. Některá města dokonce i dnes, v 21.
století, zakládají nové trolejbusové provozy, nebo o nich zcela vážně
uvažují. Mnohá města tedy můžou být pro Prahu inspirací
a zdrojem poučení, jak se to má (i nemá) dělat.
Dnešní trolejbusy jsou technicky velmi vyspělá vozidla,
většinou nízkopodlažní. Používají se v různých délkách, nejčastější jsou 12,
15 (třínápravové) a 18 m (kloubové dvoučlánkové) a také 23 až 24 m
(tříčlánkové) vozy. Výrobců je mnoho, moderním
trendem je většinou použití autobusových karosérií s vestavěnou elektrickou
výzbrojí. Unifikace některých dílů usnadňuje údržbu. Zde je několik
ukázek moderních trolejbusových vozidel a systémů.
Neoplan
  Dva
nizkopodlažní kloubové Neoplany. Levý snímek je z Bergenu (Norsko),
pravý z Řecka (patrně z Atén). Dnes je firma Neoplan minulostí, stala
se součástí výrobce MAN a jako samostatná značka již neexistuje. [10]
 Starší
typ Neoplanu, provozovaný někde ve Švýcarsku. Snímek odhadem z 90. let.
HESS
   Švýcarské
trolejbusové provozy jsou známy spolehlivostí a vysokou kvalitou vozidel i
infrastruktury. V moha městech se používají velkokapacitní dvoučlánkové a
tříčlánkové trolejbusy značky HESS.
Vlevo a uprostřed novější provedení, vpravo starší verze.
 Vnitřní
uspořádání interiéru u tříčlánkového HESSu.
Crystalis
  Trolejbusy
Crystalis s designem 21. století ve francouzském
Lyonu.
Mimochodem, na zdejší modernizaci trolejových výhybek se podílela pražská
firma Elektroline. [10]
  
Vyskytují se ve standardním i kloubovém provedení a
vyznačují se výrazně zaoblenou karosérií se zakrytými koly.
 
Vpravo novější varianta, s poněkud robustnějším a poněkud neohrabaně
působícím designem. A s kamerou na čele pro automatické navádění vozidla.
Solaris
  Starší
vozy. Patnáctimetrový
Solaris Trollino, staršího typu, v litevském Vilniusu
- ten šestikolák vlevo. Zelený Solaris standardní délky jezdí ve švédské
Landskroně.[10]
 Dvoučlánkové
trolejbusy Škoda Solaris pro rumunskou Kluž. Čtvrtá generace Solarisů má
výrazně hranatý design.
  Tříčlánkové
varianty Solarisů. Vlevo červenobílý vůz Škoda Solaris 24m v barvách PID
určený pro Prahu.
Zdroj: Zdopravy.cz, mhd86.cz
  Ovšem
i polská firma Solaris vyvinula v roce 2012 designový trolejbus tvarem
připomínající vlak Pendolino. Záběry jsou ze zkušebních jízd v Salzburgu.
 Pozdější
tříčlánková verze Trollino 24 Metro Style.
Otázkou je ovšem, zda má takové "efektní" provedení v
městském provozu vůbec smysl. Pro rychlosti kolem 50 km/h, kterou se
většinou jezdí v městském provozu, nemá toto provedení z hlediska
aerodynamiky vozidla a úspor energie praktický význam, vliv odporu vzduchu
se projeví až při mnohem větších rychlostech, kterých trolejbusy zpravidla
nedosahují. Mimoto taková konstrukce dost prodražuje cenu vozidla a zbytečně
ubírá vnitřní prostor, což si ne každý dopravní podnik chce a může dovolit.
Proto takové provedení asi spíše zůstane "čistě designovou" záležitostí.
Proto se mnohde dává stále přednost jednoduššímu a
účelnějšímu "hranatějšímu" provedení - viz zmíněné dvou- a tříčlánkové
trolejbusy Škoda Solaris.
Bohdan, MAZ
  Jdeme
na Východ. Vlevo
tovární vizualizace standardního Bohdanu, vpravo kloubový Bohdan v provozu
(nebo krátce před uvedením do provozu) někde na Ukrajině. Trolejbusy tohoto
typu dnes nahrazují staré vozy na mnoha místech bývalého Sovětského Svazu,
např. na světoznámé trati Jalta - Simferopol nahrazují staré československé
vozy Škoda 9 Tr.
  MAZ.
Vlevo trolejbus, vpravo detailní pohled na čelo autobusu stejného typu a se
shodnou karosérií. Také velmi zdařilý a jednoduchý design.
 Ovšem
i v bývalých postsovětských zemích se občas vyskytne nové vozidlo atypické
konstrukce. Tohle je záběr z Běloruska.
Viseon
Někdy nalezneme trolejbusy i v zemích, kde bychom to
nečekali. Trolejbusy Viseon jsou vyvinuty pro Rijád v Saudské
Arábii, kde mají zajišťovat dopravu do tamního univerzitního areálu. I v
takové ropné velmoci, jako je Saudská Arábie, tedy pomalu nacházejí
trolejbusy svoje uplatnění. Je to jen takový marketingový počin "na efekt",
nebo si i Saudská Arábie uvědomuje, že ropa jednou dojde? Rozhodně je to,
aspoň co se týče vozidel, pojato ve velkém stylu.
   Designéři
se i tady, jak vidno, vyřádili.
   Elektrická
výzbroj ještě v době focení není namontována, takže vozy jsou ještě bez
sběračů.
  Interiér
vozidla je docela luxusní. Klimatizace samozřejmě nebude chybět.
Zdroj: SPPTD
Van Hool
  Belgický výrobce Van Hool.
Jeho starší typy trolejbusů jsou zachyceny v Eslingenu (Německo) a Milánu
(Itálie).
   Novější
trolejbusy Van Hool řady ExquiCity. Výstava UITP v Dubaji v
roce 2011. Další zajímavý designový počin.
[30]
 A
takto vypadá při provozu v ulicích. Nová vozidla ExquiCity jsou určena pro systémy BRT (Bus Rapid Transport),
tedy "chytré" systémy preferovaných páteřních linek nekolejové MHD, a dle
vyjádření výrobce kombinují flexibilitu autobusu s efektivitou tramvaje,
pohodlí a rychlost.
  Dvoučlánková
a tříčlánková varianta řady ExquiCity.
Mechanické naváděcí systémy
Zajímavý
systém byl více než 20 let provozován ve francouzském městě Nancy. Jedná se o trolejbus s
mechanickým naváděcím systémem, i když je někdy nesprávně označován jako
"tramvaj na pneumatikách". Motivací bylo vyvinout prostředek
přibližně stejné kapacity jako tramvaj, ale s levnějšími náklady na stavbu.
Vodící kolejnice a vyhrazené pásy jsou tedy zřízeny pouze v centru města.
V roce 2023 už je rozhodnuto o demontáži naváděcích
kolejnic a systém bude převeden na "klasické" článkové parciální trolejbusy.
  Ze
snímků je patrná vodící kolejnice v ose dráhy trolejbusu. Je to systém dosti
problematický a těžkopádný a lze ho označit za slepou uličku vývoje.
  V
úsecích na periferiích města se ovšem z "tramvaje" stává klasický trolejbus.
Zdroj: SPPTD
Optické naváděcí
systémy
Mají dnes daleko lepší šance do budoucna než ty
mechanické. Motivací je opět skloubit výhody samostatného tělesa pro tramvaj
s flexibilitou a nízkou cenou zřízení nekolejové MHD. Jeden takový systém byl uveden do provozu v katalánském městě
Castello. Snímky jsou převzaty z
www.enatcar.net.
 
 
Nad čelní orientací má trolejbus umístěnu kameru, která
sleduje dvojitou přerušovanou čáru na vozovce. Počítač pak vyhodnocuje a
koriguje dráhu vozidla. Také tento trolejbusový systém je kvůli pevné stopě
vozidla nesprávně nazýván "tramvají", i tato vozidla ovšem umožňují plně
ruční řízení.
  
Trolejbusové tratě v Castellu. Za pozornost stojí nejen
"tramvajový" střední BUS-pás s dvojitými bílými vodícími čarami, ale i
způsob upevnění troleje na závěsná lana visutého mostu.
Zajímavosti ze světa z historie i současnosti
Nejen Česko je trolejbusovou velmocí. Trolejbusy jsou
velmi rozšířené např. v zemích bývalého východního bloku.
 Ovšem
technický stav vozidel a infrastruktury tam bývá často tristní. Tohle
rozhodně není příklad hodný následování.
Jiná města v Evropě
své provozy úspěšně udržují a rozšiřují, jako např. ve Švýcarsku, najdou se ovšem i taková, která
měla podobný osud jako Praha - kdysi trolejbusy zrušili a teď je zase
zavádějí. A konečně jsou města, která zavádějí na prahu 21. století zcela
nové provozy.
 Trolejbus
s vlečným vozem v Lausanne v 90. letech. Ve Švýcarsku bylo používání
vlečných vozů docela rozšířené.
 Tříčlánkový
trolejbus Volvo, provozovaný v 90. letech.
Londýn zrušil svůj trolejbusový provoz koncem 60. let, když deset let
předtím zlikvidoval tramvaje - a dnes reálně uvažuje nejen o obnově tramvají,
ale i trolejbusů, a to dokonce v hodně "futuristické" podobě. Původní londýnské
trolejbusy byly zavedeny v 50. letech jako náhrada za tramvaje. Byly typicky
dvoupatrové v tradičních barvách.
Londýn měl ve své době největší trolejbusovou síť na světě.
   [18]
   [18]
A takhle možná vypadá blízká budoucnost. Anglická města se k
trolejbusům zase vracejí. Projekt v Londýně je již zpracován, dalším městem,
které vážně připravuje zavedení trolejbusů, v moderní podobě páteřního systému
MHD, je Leeds.
 Návrh
trolejbusů pro Leeds. Má zde vzniknout trolejbusová síť s páteřními
linkami na způsob BRT (Bus Rapid Transport)
Novodobé trolejbusy v Británii - návrhy, projekty,
vizualizace... http://www.tbus.org.uk/
Leeds
http://www.ngtmetro.com/
http://www.tbus.org.uk/leeds.htm
Edinburgh
http://www.tbus.org.uk/edinburgh.htm
London
http://www.tbus.org.uk/wlt.htm
http://www.tbus.org.uk/roadshow.htm
  Návrh
trolejbusů pro Londýn.
[19]
Vozidla působí hodně moderně, uvažuje se i o
tříčlánkových trolejbusech.
  [19]
Na návrhu trolejového vedení (vlevo) je vidět, že návrh
dělal designér a ne trolejář :-). Ovšem zajímavější je řešení trolejbusové
tratě na vlastním tělese (vpravo) - na takovém úseku lze v budoucnu bez
problémů vybudovat tramvajovou trať.
Poslední aktualizace 23. 04. 2023
NAHORU
|
