Trolejové vedení
Bez drátů to nejde
Jinak by trolejbus nebyl tím, čím je. I tady jsou dnes
zajímavé možnosti. Moderní trolejové vedení už dávno není a nemusí být odpudivým prvkem
hyzdícím naše města. Naopak, pokud je dobře udělané a pokud jsou použity
vhodné armatury, tvoří výrazný
architektonický doplněk městského prostředí a dodává mu velkoměstský
charakter. Podíváme se tedy, jak to dělají jinde, a co by bylo do
specifických podmínek Prahy vhodné, a co ne.
Trolej v rovině
   Trolej
na výložnících. Vlevo a uprostřed Dukelská spojka, vpravo Židov, Pardubice.
 Brněnská
ulice, Hradec Králové.
  Trolej
na převěsných lanech. Pardubice, Dubina.
  Trolejbusová
trať na sídlišti Dubina spolehlivě likviduje všechny předsudky o "nemodernosti,
zastaralosti a neestetičnosti" trolejbusové dopravy ve městech. Trolejbusy do
moderního města prostě patří.
  Brněnská
ulice, Hradec Králové. Kolik je i v Praze takových hlavních ulic, kudy by se
trolejbusy daly bez problémů vést...
Závěsy s přídavným plastovým lanem uchyceným na kladkách,
tzv. delta závěsy, jsou hitem posledních několika let. Dají se použít na převěsech i na výložnících a jejich výhodou je to, že sloupy s převěsy se
dají umístit ve větších vzdálenostech od sebe. Prakticky tak 35 - 40 metrů
(Pardubice), u kompenzované troleje (napínané pomocí závaží) 45 - 50 metrů
(Hradec Králové).
   
Hradecké
a Pardubické delta závěsy.
   Hradec
Králové, ulice Pospíšilova a Slovenského národního povstání.
  I
klasické upevnění troleje na párových závěsech má svou moderní podobu. Kdysi
s tím přišla švýcarská firma Kummler a Matter, a funguje to s úspěchem
dodnes. Trolej je podstatně pružnější proti pevnému uchycení a má výrazně
delší životnost. Starší těžké porcelánové izolátory jsou nahrazovány
plastovými. I převěsy se modernizují, místo plných drátů se používají
nerezová lanka.
  Rekonstruovaná
Dašická ulice, Pardubice.
Trolej v oblouku
 Klasické
provedení oblouků - ovšem v moderní podobě.
  Typické
dvouúchytové (pro úhel 7-10 stupňů) a tříúchytové (pro 10-30 stupňů) pružné
obloukové svorky, které kdysi vymyslela firma Kummler a Matter, jsou moderní
dodnes.
 I
pevné závěsy, tolik rozšířené v šedesátých letech i v Praze, zažívají opět
tak trochu svůj návrat. Snímek ukazuje zatrolejování kruhového objezdu
Globus v Pardubicích armaturami podle francouzského vzoru. Převěsná lana jsou z parafilu (plast), trolejové vodiče jsou od sebe izolovány sklolaminátovými
rozpěrkami.
 Zde
vidíme ještě tradiční provedení pevných oblouků v Brně, kde je tento systém
stále rozšířen.
 I
takto může vypadat zatrolejování kruhového objezdu.
 Zajímavé
je, že nikde v Brně nenajdete tříúchytové pružné obloukové svorky v podobě
uvedené výše. Nahrazují je něčím, co je na obrázku. Pěkná ukázka toho, že
každý dopravní podnik má své vlastní, zažité a neměnné zvyklosti, protože
tahle sestava je pro Brno typická a unikátní.
 Další
brněnská specialita - dlouhé pevné obloukové svorky na zdvojených příčných
lanech (převěsech). Za pozornost stojí i poměrně jednoduché provedení
podvěsné výhybky.
Fotografie náhodně objevená na internetu, pořízená z
důvodů testování recenzovaného fotoaparátu.
Trolejbus a tramvaj
A takhle to vypadá, když se tyto dva dopravní prostředky
setkají.
 Souběh
trolejí tramvajových a trolejbusových. Za pozornost stojí používání
trolejbusových závěsů i pro tramvajovou trolej. Dělají to u nás všechna
města, kde jsou provozovány oba systémy. Snímek je z Brna.
  Křížení
tramvajové a trolejbusové troleje. Vlevo jednoduché podvěsné křížení
plzeňské, vpravo kolmé tahové křížení z produkce firmy Elektroline
[25].
  Společná
zastávka trolejbusů a tramvají v Brně. Snímky pořízené z tramvaje.
NAHORU
|
