|
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
Trolejové vedeníBez drátů to nejde Jinak by trolejbus nebyl tím, čím je (i když dnes to kvůli bateriím zase tak úplně neplatí). I tady jsou dnes zajímavé možnosti. Moderní trolejové vedení už dávno není a nemusí být odpudivým prvkem hyzdícím naše města. Naopak, pokud je dobře udělané a pokud jsou použity vhodné armatury, tvoří výrazný architektonický doplněk městského prostředí a dodává mu velkoměstský charakter. Podíváme se tedy, jak to dělají jinde. Trolej v rovině
Klasické upevnění troleje na párových
výkyvných závěsech. Kdysi
s tím přišla švýcarská firma Kummler a Matter, a funguje to s úspěchem
dodnes. Trolej je podstatně pružnější proti pevnému uchycení a má výrazně
delší životnost. Starší těžké porcelánové izolátory jsou nahrazovány
plastovými - deskovými izolátory. I příčné převěsy se modernizují, místo plných drátů se používají
lana, která byla zpočátku železo-zinková, nyní se používají nerezová.
Rekonstruovaná Dašická ulice, Pardubice.
Trolej na převěsných lanech. Ta jsou uchycena buď na růžicích na domovních fasádách, anebo na samostatných sloupech, které je možné za určitých okolností integrovat i s veřejným osvětlením. Pardubice, Dubina.
Designové stožáry trolejového vedení kombinované s veřejným osvětlením. Velmi dobrým dojmem působí zvláště "v integrované podobě", tedy současně jako stožáry veřejného osvětlení. Je možné architektonicky navrhnout úpravu celé ulice nebo náměstí s vhodným uspořádáním všeho včetně trolejového vedení.
Trolejbusová
trať na sídlišti Dubina spolehlivě likviduje všechny předsudky o "nemodernosti,
zastaralosti a neestetičnosti" trolejbusové dopravy ve městech. Trolejbusy do
moderního města prostě patří. Brněnská ulice, Hradec Králové.
Trolej na výložnících. Výložníky se používají, pokud je vozovka užší, anebo v případě, že nechceme nebo někde nemůžeme z nějakého důvodu stavět sloupy po obou stranách ulice (vozovky a chodníky jsou dnes plné různých inženýrských sítí). Vodorovné nosné tyče nebo trubky zavěšené na šikmých lanech lze budovat s délkou 3-12 m. Dříve bývaly železné s průměrem 80 mm a někdy se dělaly i příhradové, dnes se dělají subtilnější sklolaminátové, s průměrem obvykle 55 mm, nebo méně často silnější 76 mm. Pokud je výložník delší než 8 m nebo bývá v oblouku, zdvojuje se (tyče 2x55mm uchycené vedle sebe). Vlevo a uprostřed Dukelská spojka, vpravo Židov, Pardubice.
Chomutov, Beethovenova (vlevo) a Kochova ulice (uprostřed a vpravo).
Krátký výložník pro jednu stopu. Brněnská ulice, Hradec Králové.
Převěsy nebo výložníky? Sloupy po obou stranách nebo jen po jedné? Stejně široká silnice, dvě města, dva odlišné přístupy. Vlevo Plzeň - "klasicky" zrekonstruovaná Masarykova ulice s tratí na Doubravku, vpravo Hradec Králové - nová trať do Plačic.
Vícestopá vedení se budují v úsecích s vysokou intenzitou provozu, kdy jedna trolejová stopa v jednom směru buď kapacitně nestačí, nebo kdy je třeba oddělit různé směry jízdy např. při řazení před křižovatkami. Větší počet trolejových stop se někdy zavěšuje na zdvojené příčné převěsy nad sebou, spojené laníčky - tzv. příčnou řetězovku.
Závěsy s přídavným plastovým (minorokovým) lanem uchyceným na kladkách, tzv. delta závěsy, jsou hitem zhruba od roku 1995. Dají se použít na převěsech i na výložnících a jejich výhodou je to, že sloupy s převěsy se dají umístit ve větších vzdálenostech od sebe. Prakticky tak 35 - 40 metrů (Pardubice), u kompenzované troleje (napínané pomocí závaží) 45 - 50 metrů (Hradec Králové).
Hradec Králové, ulice Slovenského národního povstání.
Hradec Králové, Pospíšilova třída.
Dopínání trolejí. Trolej napínaná (kompenzovaná) závažím se používá se na rovných, rychlých úsecích zvláště ve spojení s delta závěsy. Brání se tím průvěsu troleje vlivem tepla v letních měsících. Výměnné pole trolejí na výpadovce v Chomutově.
Zde vidíme ukázky pevných bodů. Když napínáte úsek troleje závažím, musíte ji na druhém konci ukotvit napevno - aby se celý systém nedeformoval nebo nerozhýbal a aby se tah nepřenášel jinam. Podobu pevných bodů si každý dopravní podnik většinou řeší po svém Jednostranné pevné body(zleva Brno, Chomutov, Pardubice).
Trolej v oblouku Klasické provedení oblouků - ovšem v moderní podobě.
Trolejbus a tramvaj A takhle to vypadá, když se tyto dva dopravní prostředky setkají. Souběh trolejí tramvajových a trolejbusových. Za pozornost stojí používání trolejbusových závěsů i pro tramvajovou trolej. Dělají to u nás všechna města, kde jsou provozovány oba systémy. Snímek je z Brna.
Křížení
tramvajové a trolejbusové troleje. Vlevo jednoduché podvěsné křížení
plzeňské (starší provedení, vpravo kolmé tahové křížení z produkce firmy Elektroline
[25].
Společná zastávka trolejbusů a tramvají v Brně. Snímky pořízené z tramvaje.
|
||||||||||||||||||||