Trolejové vedení
Bez drátů to nejde
Jinak by trolejbus nebyl tím, čím je (i když dnes to
kvůli bateriím zase tak úplně neplatí). I tady jsou dnes
zajímavé možnosti. Moderní trolejové vedení už dávno není a nemusí být odpudivým prvkem
hyzdícím naše města. Naopak, pokud je dobře udělané a pokud jsou použity
vhodné armatury, tvoří výrazný
architektonický doplněk městského prostředí a dodává mu velkoměstský
charakter. Podíváme se tedy, jak to dělají jinde.
Trolej v rovině
  Klasické upevnění troleje na párových
výkyvných závěsech. Kdysi
s tím přišla švýcarská firma Kummler a Matter, a funguje to s úspěchem
dodnes. Trolej je podstatně pružnější proti pevnému uchycení a má výrazně
delší životnost. Starší těžké porcelánové izolátory jsou nahrazovány
plastovými - deskovými izolátory. I příčné převěsy se modernizují, místo plných drátů se používají
lana, která byla zpočátku železo-zinková, nyní se používají nerezová.
  Rekonstruovaná
Dašická ulice, Pardubice.
  Trolej
na převěsných lanech. Ta jsou uchycena buď na růžicích na domovních fasádách,
anebo na samostatných sloupech, které je možné za určitých okolností integrovat
i s veřejným osvětlením.
Pardubice, Dubina.
Trolejové sloupy (stožáry) bývají obvykle betonové
(železobetonové) nebo železné (ocelové). A ty nemusí být dnes jen tradiční se
stupňovitě kulatým průřezem.
 Designové
stožáry trolejového vedení kombinované s veřejným osvětlením. Velmi dobrým dojmem působí zvláště "v
integrované podobě", tedy současně jako stožáry veřejného osvětlení. Je
možné architektonicky navrhnout úpravu celé ulice nebo náměstí s vhodným uspořádáním
všeho včetně trolejového vedení.
  Trolejbusová
trať na sídlišti Dubina spolehlivě likviduje všechny předsudky o "nemodernosti,
zastaralosti a neestetičnosti" trolejbusové dopravy ve městech. Trolejbusy do
moderního města prostě patří.
  Pardubice,
Dubina.
   Brněnská
ulice, Hradec Králové.
Trolej na výložnících. Výložníky se používají,
pokud je vozovka užší, anebo v případě, že nechceme nebo někde nemůžeme z
nějakého důvodu stavět sloupy po obou stranách ulice (vozovky a chodníky
jsou dnes plné různých inženýrských sítí). Vodorovné nosné tyče nebo trubky
zavěšené na šikmých lanech lze budovat s délkou 3-12 m. Dříve bývaly železné
s průměrem 80 mm a někdy se dělaly i příhradové, dnes se dělají subtilnější
sklolaminátové, s průměrem obvykle 55 mm, nebo méně často silnější 76 mm.
Pokud je výložník delší než 8 m nebo bývá v oblouku, zdvojuje se (tyče
2x55mm uchycené vedle sebe).
   Vlevo a uprostřed Dukelská spojka, vpravo Židov, Pardubice.
   Chomutov,
Beethovenova (vlevo) a Kochova ulice (uprostřed a vpravo).
Krátký
výložník pro jednu stopu. Brněnská
ulice, Hradec Králové.
  Převěsy
nebo výložníky? Sloupy po obou stranách nebo jen po jedné? Stejně široká
silnice, dvě města, dva odlišné přístupy. Vlevo Plzeň - "klasicky" zrekonstruovaná
Masarykova ulice s tratí na Doubravku, vpravo Hradec Králové - nová trať do Plačic.
Vícestopá vedení se budují v úsecích s vysokou
intenzitou provozu, kdy jedna trolejová stopa v jednom směru buď kapacitně
nestačí, nebo kdy je třeba oddělit různé směry jízdy např. při řazení před
křižovatkami. Větší počet trolejových stop se někdy zavěšuje na zdvojené příčné
převěsy nad sebou, spojené laníčky - tzv. příčnou řetězovku.
   
   
 
Ukázky
vedení vícestopých tratí v městském prostředí.
Závěsy s přídavným plastovým (minorokovým) lanem uchyceným na kladkách,
tzv. delta závěsy, jsou hitem zhruba od roku 1995. Dají se použít na převěsech i na výložnících a jejich výhodou je to, že sloupy s převěsy se
dají umístit ve větších vzdálenostech od sebe. Prakticky tak 35 - 40 metrů
(Pardubice), u kompenzované troleje (napínané pomocí závaží) 45 - 50 metrů
(Hradec Králové).
   
Hradecké
a pardubické delta závěsy.
  Hradec
Králové, ulice Slovenského národního povstání.
  Hradec
Králové, Pospíšilova třída.
Dopínání trolejí. Trolej napínaná
(kompenzovaná) závažím se používá se na rovných,
rychlých úsecích zvláště ve spojení s delta závěsy. Brání se tím průvěsu
troleje vlivem tepla v letních měsících.
 Výměnné
pole trolejí na výpadovce v Chomutově.
 Napínací závaží lze skrýt do sloupu.
Hradec Králové, Pospíšilova třída.
Zde vidíme ukázky pevných bodů. Když napínáte úsek
troleje závažím, musíte ji na druhém konci ukotvit napevno - aby se celý
systém nedeformoval nebo nerozhýbal a aby se tah nepřenášel jinam. Podobu
pevných bodů si každý dopravní podnik většinou řeší po svém
   Jednostranné
pevné body(zleva Brno, Chomutov, Pardubice).
Trolej v oblouku
 Klasické
provedení oblouků - ovšem v moderní podobě.
  Typické
dvouúchytové (pro úhel 7-10 stupňů) a tříúchytové (pro 10-30 stupňů) pružné
obloukové svorky, které kdysi vymyslela firma Kummler a Matter, jsou moderní
dodnes.
  I
pevné závěsy, tolik rozšířené v šedesátých letech i v Praze, zažívají opět
tak trochu svůj návrat. Snímek ukazuje zatrolejování kruhového objezdu
Globus v Pardubicích armaturami podle francouzského vzoru. Převěsná lana jsou z parafilu (plast), trolejové vodiče jsou od sebe izolovány sklolaminátovými
rozpěrkami.
 Z
dálky ta síť převěsů vytváří zajímavě působící "střechu" nad kruhovým
objezdem.
 Zde
vidíme ještě tradiční provedení pevných oblouků v Brně, kde je tento systém
stále rozšířen. Na vnitřní stopě v místě dotyku trolejbusových sběračů jsou
ještě patrné tětivové svorky - dnes již dosti zastaralý způsob provedení
oblouků, prakticky o pevném poloměru.
 I
takto může vypadat zatrolejování kruhového objezdu.
 Zajímavé
je, že nikde v Brně nenajdete tříúchytové pružné obloukové svorky v podobě
uvedené výše. Nahrazují je něčím, co je na obrázku. Pěkná ukázka toho, že
každý dopravní podnik má své vlastní, zažité a neměnné zvyklosti, protože
tahle sestava je pro Brno typická a unikátní.
 Další
brněnská specialita - dlouhé pevné obloukové svorky na zdvojených příčných
lanech (převěsech). Za pozornost stojí i poměrně jednoduché provedení
podvěsné výhybky. Fotografie náhodně objevená na internetu, pořízená z
důvodů testování recenzovaného fotoaparátu.
Trolejbus a tramvaj
A takhle to vypadá, když se tyto dva dopravní prostředky
setkají.
 Souběh
trolejí tramvajových a trolejbusových. Za pozornost stojí používání
trolejbusových závěsů i pro tramvajovou trolej. Dělají to u nás všechna
města, kde jsou provozovány oba systémy. Snímek je z Brna.
  Křížení
tramvajové a trolejbusové troleje. Vlevo jednoduché podvěsné křížení
plzeňské (starší provedení, vpravo kolmé tahové křížení z produkce firmy Elektroline
[25].
  Společná
zastávka trolejbusů a tramvají v Brně. Snímky pořízené z tramvaje.
Poslední aktualizace 03. 02. 2024
NAHORU
|
