Historická trolejbusová
fotogalerie
... 1 2
3
4
...
Vozidla a traťová zařízení ... po čem a s čím se
jezdilo?
Jak vypadaly trolejbusy brázdící pražské ulice, trolejová vedení, křížení, výhybky,
obloukové svorky, trolejové závěsy a převěsy, ale i zastávkové sloupky, úpravy
křižovatek, atd., to se ovšem dochovalo pouze na dobových
fotografiích. Některé věci nás svou moderností překvapí i dnes. Jiné byly
poněkud těžkopádné a nepraktické. Tady je několik ukázek. Jedná se samozřejmě o
fotografie převzaté z literatury nebo z internetu, odkazy na zdroje
jsou označeny [x] za textem.
 Smyčka Bořislavka s trolejbusem Praga TOT ještě za
levostranného provozu v roce 1938. Trolejová sjezdová výhybka za trolejbusem vypadá prakticky stejně skoro
jako ty dnešní rychloprůjezdné od firmy Elektroline. Překvapí jednoduchostí
konstrukce, a také tím, že se shora nezavěšovala na nosnou síť (lanka), jako se
to dělá dnes. Praha měla zvláštní tahové výhybky s úhlem odbočení 15 stupňů. Podvěsné výhybky
švýcarské firmy Kumler a Matter, ani krátké tahové výhybky vyráběné v Kremnici
se v Praze patrně nepoužívaly. [2]
 Trolejbus Praga TOT
v levostranném provedení směřuje do podjezdu pod Buštěhradskou
dráhou. Jsou patrné obloukové závěsy zvláštního provedení, které se používaly
pouze do konce 40. let. [2]
 Trať k jinonické Waltrovce.
Trolejbusy už je upraven na pravostranný provoz. Zima 1941-42. Pro tehdejší
trolejbusové tratě bylo podobně jako u tramvají charakteristické budování
vstřícně postavených sloupů, i když ulice byla poměrně úzká. Dnes by to asi
každý vyřešil jedním sloupem s oběma trolejovými stopami na výložníku.
[2]
 Rozjezdová výhybka ve smyčce na Malvazinkách měla
elektromagnetické ovládání. Na stožáru za trolejbusem Praga TOT je patrná ovládací skříň
výhybky a cosi, co vypadá jako návěstidlo polohy výhybky. Zakryté reflektory
trolejbusu prozrazují válečné období. [2]
 Praga
TOT u nástupního ostrůvku v zastávce Malvazinky v roce 1939. Je
patrné charakteristické provedení troleje v oblouku, s velkým množstvím převěsů
nebo odtahů a pevnými svorkami s izolátory, dávanými blízko sebe, s malým úhlem
lomu troleje. Jsou vidět i obě výhybky. Až do 50. let zde trolejbusy objížděly
náměstí a smyčku tvořila vlastně jen spojka mezi oběma stopami.
[2]
 Trať mezi Farkání a Waltrovkou.
Zima 1941-42. A opět Praga TOT. Za pozornost stojí trolejové
závěsy v popředí, které poněkud připomínají současné pružné omega-závěsy
používané u tramvají. Tyhle byly ovšem montovány napevno.
[2]
 Tak vypadaly úsekové děliče v 30. letech. Trolejbus
TOT je ještě v levostranném provedení.
[6]
 50.
léta. Tatra T 400 číslo 372. Zastávkový sloupek se světelnou koulí na nástupním ostrůvku zastávky
Jiráskův most. [2]
 Ozdobný litinový zastávkový sloupek na Václavském náměstí.
Tyto "secesní" sloupky byly v Praze velmi rozšířené už od počátku provozu
tramvají. [2]
 Později se používaly i jednodušší sloupky ze svařovaných
trubek. Karlovo
náměstí někdy v 60. letech s Tatrou T 400 číslo 387. [2]
 Charakteristický obrázek většiny trolejbusových tratí v Praze
v 50. a 60. letech. Dlážděná vozovka, sloupy s ozdobnými hlavicemi po obou
stranách, pevné trolejové závěsy, minimum automobilů
- a trolejbus Tatra T 400. Ulice Na Václavce na stoupání jinonické tratě.
[2]
 Smyčka Stadion Jih na Strahově. Za trolejbusem je vidět tahové křížení trolejí.
Křížení a výhybky se tehdy většinou nezavěšovaly shora na další nosnou síť, jako se to dělá
dnes. [2]
 Křižovatka Štěpánská - Žitná. Trolejbus T 400
má namířeno na Václavské náměstí a projíždí pod
hustou sítí oblouků, křížení a výhybek. [6]
 Tak vypadalo tříramenné tahové křížení na křižovatce
Štěpánská - Žitná v
závěru existence trolejbusového provozu v roce 1972. Tehdy již byla snesena
stopa na Václavské náměstí. Trolejbus 8 Tr číslo 9489 jede Žitnou ulicí směrem
na Orionku [4]
 Podjezd ve Svobodově ulici.
Trolejbus Tatra T 400. V popředí jsou vidět dlouhé
obloukové svorky trolejí. Začaly se používat v 50. letech.
[2]
... 1 2
3
4
...
NAHORU
|
