Návrhy staveb trolejbusových tratí
Archív návrhů opuštěných, zavržených a k ledu
uložených
Zde najdete některé návrhy trolejbusových staveb a tratí,
které byly časem z různých důvodů (nejčastěji jsou to změněné podmínky ve městě,
publikovaná politická rozhodnutí a záměry, ale i osobní změna pohledu na danou
věc atd.) opuštěny, zavrženy, případně neurčitě ponechány na pozdější použití.
Ale pokud to někoho osloví, tak i zde může čerpat inspiraci.
Trolejbusy na Vítězném
náměstí, terminál MHD Dejvická.
Návrh opuštěn, od roku 2017 dáváme v lokalitě opět přednost tramvajím, a to jak
ve směru do ZOO, Bohnic a na Suchdol, tak ve směru na Strahov.
 Varianta
1
Tohle byla varianta se zachováním tramvajové trati ve
Svatovítské ulici (dolní část snímku).
 Varianta
2
A tohle byla varianta 2 s přeložkou tramvajové tratě ze
Svatovítské do Dejvické ulice. Ve Svatovítské měly zůstat pouze trolejbusy
(dolní část snímku).
Trolejbusový terminál je v obou případech umístěn v Šolínově ulici.
Křižovatka Brandejsovo
náměstí, Suchdol
Tento návrh je z doby, kdy jsme uvažovali o stavbě
trolejbusové trati Dejvická - Suchdol, jako variantě k tehdy nejisté a vzdálené
výstavbě tramvajové trati. Protože Suchdol je tradičně obsluhován dvěma linkami
MHD 107 a 147 z Devické, a obě musí obsloužit Zemědělskou univerzitu, bylo
zvoleno řešení ve tvaru protáhlého kruhového objezdu, zakomponovaného do
prostranství Brandejsova náměstí, v blízkosti kterého by byly v dosahu
univerzity umístěny zastávky trolejbusů.
Varianta, kdy trolejbusové verze linek 107 a 147 jedou obě
Kamýckou ulicí přes zastávku Zemědělská univerzita a zde se rozvětví. Nevýhodou
je, že trolejbus neobsluhuje Suchdolskou ulici a tedy zastávku Budovec.
V této variantě je linkové vedení zachováno v tradiční trase,
tedy 107 Kamýckou, 147 Suchdolskou, a obě linky jedou přes Zemědělskou
univerzitu a v prostoru Brandejsova náměstí a Internacionální ulice se kříží. V
Internacionální ulici je trolejbusová trať čtyřstopá.
Tato varianta doplňuje předchozí variantu o manipulační
trolejové stopy a spojky pro přímé výjezdy a zátahy z vozovny.
Trolejbusová smyčka
Sídliště Spořilov
Obratiště bylo navrženo pro dvě trolejbusové linky. Pro zlepšení průjezdu
trolejbusů i jiných vozidel je v křižovatce navržen kruhový objezd. Parkoviště
pro automobily je přemístěno na střední dělící pás. Pro ukončení jen 1 linky lze
obratiště redukovat o 1 stopu, nebo použít v kombinaci s autobusy atd.
Trať přes Starý Kačerov
Jednalo se o spojení Kačerova se Spořilovem v době, kdy jsme uvažovali o
trolejbusové lince 77 v trase Jižní Město - Spořilov - Kačerov - Smíchovské
nádraží.
 
Vlevo jednostopý jednosměrný úsek v ulici Na Záhonech směr
Spořilov. Vpravo dvoustopá trať v oblouku ulice Podle Kačerova.
Vyhrazené trolejbusové
pruhy na Jižním Městě
Starší návrhy, už neaktuální, v současné době je v lokalitě
Türkova - Opatovská navržena tramvajová trať. Zde jsme uvažovali o provozu velkokapacitních
tříčlánkových trolejbusů.
  Vyhrazené
BUS pruhy v Türkově ulici na Jižním Městě. Zastávka Chodovská tvrz. Návrh byl v
roce 2007 použit i v prezentaci Společnosti pro pražskou trolejbusovou dopravu (SPPTD)
na pražském magistrátu.
 Řešení Opatovské ulice na Jižním Městě. Zastávka linky 73 Metodějova, pohled z
lávky pro pěší. Na křižovatce s Metodějovou ulicí byla navržena světelná
signalizace a (nejen tam) v návrhu odstraněn nevhodný kruhový objezd bránící účinné preferenci MHD.
Zastávkové pruhy jsou zřizovány přímo v BUS pruzích,
nejsou tedy nutné zastávkové zálivy.
Trať na Barrandovském mostě
 Tak
měla vypadat navržená trolejbusová trať na Barrandovském mostě. Návrh opuštěn v
roce 2017, odkdy je dávána přednost plánovanému Dvoreckému mostu pro tramvaje i
trolejbusy. Důvodem je zejména tradične silná individuální doprava a dále
pro MHD výhodnější poloha Dvoreckého mostu.
Návrh obsahuje preferenční opatření včetně návěstidel a vyhrazených pruhů pro
snadnější průjezd vozidel MHD.
Není
ovšem vyloučeno, že návrh bude zase oprášen a použit dále, případně přepracován.
  
Vizualizace trolejbusů a trolejí na Barrandovském mostě. V
návrhu byla použita i speciální návěstidla pro trolejbusy, navržená kolem roku
2008 a odvozená z tehdy navrhovaných návěstidel tramvajových.
Smyčka Zahradní Město -
starší varianty
Následující výkresy byly upraveny z dokumentu Výstava Rozvoj kolejové dopravy v Praze 10
z roku
2008.
 Navržené ukončení
trolejbusové tratě v blízkosti plánovaného nádraží Praha
Zahradní Město, v prostoru mezi železniční tratí a Jižní spojkou. Je
znázorněné i možné zřízení tramvajové smyčky, která však v tomto návrhu původně
nebyla. Předpokládal se budoucí přesun automobilové dopravy do druhého
podjezdu ve směru spojnice dnešních místních komunikací Ždánická a Dolínecká.
 Řešení
smyčky Nádraží Zahradní Město, vzniklé ze staršího návrhu nádraží, jehož
součástí byla i tramvajová smyčka. Návrh předpokládal přemístění automobilového
provozu do spojnice ulic Dolínecká a Ždánická (komunikace vpravo) a ponechání
podjezdu v Průbežné ulici výhradně pro MHD. Do návrhu dokreslený trolejbusový terminál
vyšel ovšem
menší než v předchozím návrhu.
V
současné době (2017) se v lokalitě Zahradní Město připravuje výstavba smyčky pro
tramvaje v poněkud odlišné podobě, místo na trolejbusové obratiště tam ovšem
také zůstane.
Čakovice, Vážská ulice
 Trolejové
vedení ve Vážské ulici před odbočením do ulice Ke Stadionu. Vážská ulice
má poněkud vhodnější podmínky pro trolejbusovou dopravu než sousední Oderská,
nicméně autobusová linka 140 byla v souvislosti s novou zástavbou a požadavky
městské části přesměrována právě do Oderské, takže v návrhu trolejbusových linek
je to respektováno.
V současnosti ve Vážské ulici uvažujeme pouze o provozu
autobusů, nebo nejvýše parciálních trolejbusů bez trolejového vedení na
doplňkové lince pro místní obsluhu.
Poslední aktualizace 19. 02. 2025
NAHORU
|
