Trolejbusové události v Praze
Trolejbusy se vítají s Prahou,
Praha se vítá s trolejbusy!
15. 10. 2017
Čas oponou trhnul - a změněn je svět. Tak jsme se
konečně dočkali. Na den přesně 45 let od zrušení trolejbusů v Praze nám tady
tento dopravní prostředek opět jezdí. Slavnostní zahájení proběhlo od 9:30 v
dolní části Prosecké ulice, a účastnila se ho tři elektrická nekolejová vozidla:
-
prototypový standardní 12 m dlouhý parciální trolejbus SOR TNB 12, vyvinutý
výrobcem SOR Libchavy, vybavený elektrickou výzbrojí Rail Electronics CZ,
zapůjčený z Brna a známý pod
názvem ACUMARIO. Teď již pod pražským číslem 9505, navazujícím na starou
číselnou řadu (poslední nový pražský trolejbus 8 Tr dodaný v roce 1960 měl číslo
9504).
-
Historický trolejbus Tatra T 400 evidenčního čísla
9431, který jako poslední v roce 1972 opustil pražské ulice, a dnes plně
provozuschopný exponát Muzea MHD ve vozovně Střešovice.
-
Nový pantografový elektrobus SOR NS12.
Zájem veřejnosti o trolejbusy předčil očekávání, následující
snímky jsou víc než výmluvné.
  
Začátek akce. Seřazené trolejbusy před první zahajovací
jízdou. Acumario je v řadě první, bude však na první zahajovací jízdě předjet
Tatrou.
  
1972: "Trolejbusy se loučí s Prahou, Praha se loučí s
trolejbusy".
2017: "Trolejbusy se vítají s Prahou, Praha se vítá s
trolejbusy".
Neuvěřitelné...
Na snímku vpravo je v pozadí za davem lidí s diktafony a
fotoaparáty,
naslouchajícím technickému řediteli Janu Šurovskému, třetí vozidlo dne
- elektrobus SOR NS12.
  
Nezbytné projevy a slavnostní přestřižení pásky. Není bez
zajímavosti, že ze dveří Tatry T 400 hovoří k lidem Jiří Čermák, dopravní
historik, který ještě jako mladý kluk ve stejném voze v roce 1972 otevíral na
Strahově malou výstavu k ukončení provozu trolejbusů. Oba momenty dělí 45 let.
Jinak zde byla přítomna řada lidí z Dopravního podniku, z
Ropidu, staří pamětníci a zaměstnanci DP, dále osobnosti činné v komunální
politice celoměstské i lokální, a také spousta fotografů, šotoušů a nadšenců i
běžných lidí, kteří si ze zvědavosti nebo z nostalgie přišli prohlédnout
předvedené trolejbusy nebo se s nimi svézt. Primátorka Adriana Krnáčová si mj.
zavzpomínala na trolejbusy jezdící v její rodné Bratislavě, technický ředitel DP
Jan Šurovský odpovídal na četné otázky novinářů, Ladislav Podivín (Tatra) a Jan
Ryšánek (Acumario) v rolích řidičů trolejbusů se starali o přepravu
svezení chtivých cestujících, stejně jako řidič elektrobusu - a všichni si to
náležitě užívali. A to měla být podle prvotních informací Tatra T 400 původně
náporu cestujících "ušetřena" - prý měla udělat jednu jízdu s politiky a pak
stát jako exponát na Palmovce pod dobíjecí trolejí. Okolnosti ovšem rozhodly
jinak a díky řidičům a posádkám tahačů se i jízdy Tatrou zvládly včetně nezbytné
manipulace s vozidlem v místech bez troleje.
 Pohled
z vnitřku trolejbusu Tatra na informační panely, a pohled do interiéru vozu.
Pražské
číslo a logo DP na Acumariu.
  
Manipulace
s Tatrou T 400. Po každé jízdě bylo nutné na konci trolejí stáhnout ručně
sběrače, připojit ji k tahači, vyjet na Prosek a tam na vhodném místě obrátit,
aby se souprava mohla vrátit na Kelerku. A znova natrolejit. Tahač tedy vždy jel
napřed, po pár desítkách či stovkách metrů následován trolejbusem. Podobný obrat
probíhal dole na Kundratce.
Acumario to mělo jednodušší, protože se obracelo vlastní
silou, takže jezdilo o něco častěji než Tatra.
Jízdy Tatrou T 400
  
  
Tatra
T 400 s panoramatem Prahy v pozadí.
Nástupní
zastávka Tatry byla na Kundratce u prvního natrolejovacího bodu. Zastávkou
Kundratka ve směru z centra Tatra projížděla, tato zastávka byla vyhrazena
pravidelné lince 140, Acumariu a elektrobusu.
Detail
boční orientace Tatry T 400 - zde příznačně pro linku 58.
Jízdy Acumariem SOR TNB 12
Samočinné
natrolejení na Kundratce.
Příjezd
na Kelerku - s pohledem na Prahu v pozadí.
 Manipulace
se sběrači probíhá zcela automaticky.
 Zastávka
Kelerka směr do centra. Je vidět bílá čára, u které musí trolejbus přesně
zastavit, aby se trefil sběrači do stříšek.
 Jízdy
s Acumariem.
 
 Moment
dojezdu na Kundratku a stažení sběračů.
 
Návěst
"stáhni sběrače" před příjezdem k zastávce Kundratka do centra.
Obrat
Acumaria jízdou na baterie v dolní části Prosecké ulice.
Jízdy elektrobusem SOR NS12
  
Také tento elektrobus prokazoval svoje schopnosti, i přesto,
že jezdil bez troleje a musel ten kopec zvládnout výhradně na baterie. Je určen
pro linky 109 a 239 z Palmovky na Rohožník.
Dobíjení na Palmovce
 Trolejbus
Acumario je zachycen v dobíjecí poloze u dobudky na Palmovce. Zajímavostí je, že
se tady může z kapacitních důvodů dobíjet vždy jen jedno vozidlo, takže pro
zkušební jízdy je vypracován jízdní řád, aby se tady trolejbus a elektrobus
nepotkaly najednou.
Acumario má blok s bateriemi umístěný na střeše. Tento box se dá sundat a pak vozidlo funguje jako ortodoxní trolejbus (100% pod trolejí).
Co říci závěrem? Hodně vydařená akce, která, doufejme,
přispěje k definitivní porážce předsudků spojených s trolejbusovou dopravou a
elektrickou trakcí vůbec. Lidem se to podle všeho líbilo. Bude tento projekt
štikou, trojským koněm, inovací, která je předzvěstí vítězné invaze trolejbusů
do pražské MHD? Bylo by to jenom dobře.
Cesta je nastoupena. Tak ať nám to jezdí. :-)
NAHORU
|