Recenze
trolejbusových tratí
Plzeň
Americká třída a kruhový objezd u Mrakodrapu
V roce 2009 byla dokončena rekonstrukce Americké třídy, jejíž součástí byl i
nový kruhový objezd na křižovatce u Mrakodrapu (Goethova - Americká -
Prokopova). Tady byla a je nejsložitější plzeňská trolejová křižovatka. Kruhový
objezd byl po svém dokončení jednostopý, s dvojicemi výhybek vestavěných přímo
do kruhu, tedy bez trolejových rozvětvení. Z provozních důvodů byl později
dodatečně upraven přidáním vnitřní nouzové stopy. Snímky na této stránce byly
pořízeny 20.8.2010.
  
Celkové pohledy na kruhový objezd. Vidíme dvojice výhybek -
sjezdová a rozjezdová, umožňující jízdu do všech směrů, a tedy i nouzové otočení
v centru města v případě výpadku části sítě. Tato možnost u starého uspořádání
křižovatky na hlavní trolejbusové diametrále chyběla. Na prostředním snímku je
pohled směrem k mostu přes řeku Radbuzu, trolejbus na pravém snímku směřuje
Americkou ke Klatovské třídě.
  Oblouková
armatura vložená mezi dvě tahové výhybky před odbočkou do Prokopovy ulice.
Ovládací skříně výhybek jsou umístěny standardně na spojnicích mezi výměnovými
tělesy. Výhybky jsou řízeny rádiem z jedoucího trolejbusu a podle některých
informací umožňují automatické stavění jízdní cesty podle čísla linky.
  
Detailní pohled na dvojice trolejových výhybek a na dodatečně
zřízenou vnitřní stopu. Ta není nikde napojena na hlavní kruh, je propojena jen
napájecími kabely, a používá se jen v případě nuceného zastavení trolejbusu na
kruhovém objezdu. Stávalo se totiž, že trolejbus zůstal stát na "mrtvém bodě"
výhybky, tedy v místě izolovaném od proudu, a bylo nutné přeložit sběrače na
živou trolej, ovšem do jiného směru, kousek popojet, zastavit, přendat sběrače
zpět atd. Na té vnitřní stopě se tyhle manipulace dělají lépe.
   Průjezdy
trolejbusů kruhovým objezdem.
Vnitřní stopa ovšem působí trochu jako provizorium, protože
není zcela souběžná s hlavní stopou. Při instalaci pomocné stopy se totiž
nesmělo zasáhnout do již vyúhlované a silově vyrovnané konstrukce, takže byly
použito menší množství převěsů a pevné francouzské armatury s větším úhlem lomu,
a byly dány pouze na kolmé převěsy.
  Americká
ulice od Radbuzy až po Klatovskou získala nový asfaltový povrch, čímž se snížila
hlučnost, vozovky se mírně zúžily, rozšířily se chodníky, vznikla odstavná stání
pro automobily, zastávkové zálivy, nová trolej, bezbariérové přechody atd.
Plochy různého určení byly opět barevně a texturově odlišeny. Celé dílo bylo
doplněno výsadbou stromů.
Pěkně provedená rekonstrukce, která výrazně vylepšila léta zanedbaný městský
prostor, rozšířila operativní možnosti trolejbusů v Plzni a hezky začlenila
trolejbusy do městského prostoru. Za pozornost stojí použití tahových výhybek,
což je v případě Plzně zlom ve vývoji - prosazení tahových trolejových armatur v
Dopravním podniku totiž trvalo dosti dlouho. Nouzová stopa je jistě účelná, ale
kruhák tím přece jen ztratil něco ze své jednoduchosti a elegance. U Americké
ulice je trochu škoda, že se nakonec nepodařilo prosadit původně zvažované větší
omezení automobilové dopravy a povolení vjezdu jen pro dopravní obsluhu a MHD.
Možná někdy v budoucnu...
NAHORU
|
