Pozoruhodné trolejbusové tratě
Hradec Králové
Trolejbusová síť byla v roce 2009 rozšířena o trať podél
nádraží až do nového autobusového a trolejbusového terminálu, který se nachází
na opačné straně než bylo původní nevyhovující autobusové nádraží. Autorem
návrhu je Ing. arch. Patrik Kotas. Stavba
vlastního terminálu, jinak rovněž velmi pěkná, se neobešla bez problémů, zejména
kvůli dosti odvážnému návrhu střešní konstrukce. Také při stavbě trolejového
vedení bylo zvoleno dosti kontroverzní řešení - byly mj. použity "tradiční" podvěsné armatury, na kterých DP Hradec Králové z nějakého důvodu stále lpí,
čímž byla celá realizace poměrně negativně poznamenána.
Nový dopravní terminál MHD
Nový trolejbusový a autobusový terminál, využívaný městskou i
meziměstskou dopravou, se nachází v sousedství hlavního nádraží ČD na pozemku
poblíž ulic Sladkovského a Nádražní. Všechny snímky na této stránce byly
pořízeny 18.8.2009.
  Příjezd
k terminálu od hlavního nádraží ulicí Sladkovského se děje přes kruhový objezd
bez středového sloupu, jehož funkci plní bílý zavěšený prstenec, do něhož jsou
ukotveny trolejové převěsy. Je zavěšen na dvou úrovních lan a obsahuje i
pouliční lampu. Střecha má moderní, odvážnou, ale poměrně složitou konstrukci,
jejíž realizace se neobešla bez problémů a byla příčinou skluzu výstavby.
  Příjezdová
trolejová stopa se ještě před křížením s protisměrem rozdvojuje do stop
vedoucích k výstupním zastávkám. Byla použita podvěsná křížení, jak je, a patrně
ještě dlouho bude, v Hradci zvykem.
  
Výstupní prostory pro trolejbusové linky. Je vidět konstrukce střechy, možná až
zbytečně složitá a jistě vyžadující náročné statické výpočty. Architekt Patrik
Kotas je známý svými kuželosečkami a konstrukcemi ve tvaru obřích roztažených
křídel. Prosklená stěna je nádražní hala s čekárnou, informacemi,
prodejem jízdenek a místenek a dalšími službami. Za pozornost stojí i trolejové
výložníky, na můj vkus ovšem příliš masivní (ty tenké sklolaminátové o průměru
55 mm jsou rozhodně lepší). Vozovky v nástupních a výstupních
prostorech hromadné dopravy jsou od ostatních komunikací odlišeny jinou barvou
povrchu - červenou. Zastávky mají bezbariérové obrubníky. Zajímavostí hradeckého provozu je i
to, že tu jednu stanici mezi hlavním nádražím a dopravním terminálem lze v MHD
cestovat zdarma.
  Přímo
pokračující trolejové stopy vedou na manipulační odstavy, po stopách odbočující
doprava se trolejbusy dostanou přímo do nástupních zastávek. Obloukové stopy
jsou uprostřed překříženy křižovatkovou výhybkou, takže se dá přejíždět z jedné
stopy na druhou.
  
Detail křižovatkové trolejové výhybky, tentokrát oboustranné. Vše samozřejmě v podvěsných armaturách.
Kupodivu to tady nepůsobí tak příšerně zadrátovaně jako o pár ulic dál na
kruhovém objezdu na Riegrově náměstí.
 Oblouková
trolejová stopa směřující z výstupu na odstavy. Vidíme střechu terminálu zezadu.
Povrch odstavu je opět rozlišen jiným odstínem červené barvy a jinou texturou
povrchu.
 Vtipné
řešení, jak upevnit sbíhající se lana vnější stopy, pokud není instalace nosného
sloupu možná.
  Ještě
jeden pohled na překřížení stop v oblouku mezi výstupní a nástupní částí.
  Zajímavé
je, že odstav má jen dvě trolejové stopy. Zdálo se mi to málo, ale patrně to
postačuje - DP asi nepočítá s nějakými delšími pobyty trolejbusů v tomto
zařízení. Odstav využívají jak trolejbusy, tak městské autobusy, jedna stopa je
vždy společná pro dva odstavné pruhy. Vozy můžou stát i za sebou, na dva
kloubové je to ale krátké.
 Odjezdové
stání městských linek. Jsou zde čtyři zastávky a nejsou zde žádné předjízdné
trolejové stopy. I tady mají zastávky bezbariérové obrubníky.
Docela zdařilá stavba, která městu rozhodně prospěla.
Přinesla novou kvalitu cestování nekolejovou MHD, ale byla možná
zbytečně předražená a komplikovaná. Stejného účinku se jistě dalo dosáhnout
jednodušší cestou. Trolejbusům by rozhodně prospělo používání tahových
trolejových armatur, případně podle potřeby přidat ještě jednu odstavnou stopu.
Poslední aktualizace 03. 02. 2024
NAHORU
|
