|
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
Trolejbusy a elektrobusyHybridní autobusy a elektrobusy
Hybridní autobus je jakýmsi přechodem mezi naftovým autobusem a elektrobusem. Pohon obstarává elektromotor, který je napájen malou "elektrárnou" tvořenou dieselovým motorem, fungujícím jako generátor. Je to tedy podobné jako např. pohon dieselelektrické lokomotivy. V principu je to ovšem zase vozidlo využívající spalování fosilních paliv, včetně produkovaných emisí, přičemž elektromotor je zde využit vlastně jen k vylepšení jízdních vlastností vozidla. Je to tedy zase složitější vozidlo, o něco těžší, než klasický autobus, a musí mít jak výzbroj pro dieselový pohon (nádrž s naftou), tak elektrickou výzbroj jako u trolejbusu (ovšem bez sběračů). Snad jen převodovka, jak ji známe z dieselových vozů, odpadá.
Výsledky jsou zatím poněkud rozporuplné. Obvykle se oproti prognózám uváděla příliš vysoká spotřeba paliva ve srovnání s klasickým naftovým autobusem, vysoká cena, poruchovost a jiné neduhy. Zřejmě to souvisí mj. i s volbou vhodného terénu a profilu tratě pro zkušební provoz, s vytížením linky atd.
Existují ovšem i jiné, "více elektrické" možnosti. Hybridní autobus může být vybaven dalším systémem akumulace energie, a tím může být superkondenzátor (superkapacitor). Jedná se o kondenzátor, který se dobíjí za jízdy při brždění a rekuperaci a "uskladněná" kinetická energie může být využita při akceleraci. Tak je tomu např. v Barceloně (Španělsko).
Kapacitor má vůbec širší možnosti použití, je možné ho využít k vylepšení elektrických vlastností klasických trolejbusů, ale i k hlavnímu pohonu "bezdrátového" elektrobusu. Takové vozidlo ovšem vyžaduje časté dobíjení a vlastnostmi i nároky na infrastrukturu odpovídá oportunitnímu elektrobusu. Je třeba také počítat s tím, že kondenzátor se samovolně vybíjí při delším odstavení vozidla.
Trolejbusovou variantou hybridních autobusů jsou duobusy, tedy trolejbusy obsahující kromě kompletní elektrické výzbroje včetně sběračů i výkonově plnohodnotný dieselový pohon, nebo alespoň dostatečně výkonný dieselový generátor. Ani tato koncepce se příliš neosvědčila, zejména kvůli hmotnosti a složitosti takových vozidel. Ale docela dobře se uchytila lehčí varianta v podobě trolejbusu s pomocným (tj. méně výkonným) spalovacím motorem, umožňujícím kratší a poněkud pomalejší dojezdy do oblastí mimo trolejové vedení např. na okrajích měst, kde je řídká doprava. Je jasné, že lze zřídit i plně elektrické vozidlo - naftový motor nahradit vhodně dimenzovanou baterií, kterou dobíjíme za jízdy trolejbusu z trolejového vedení a energii nastřádanou v baterii použijeme v úsecích bez trolejí.
|
||||||||||||||||||||