Pražská
trolejbusová archeologie
Libeň,
Letňany a Čakovice
Zrušená trať U Kříže - Prosek - Letňany - Čakovice
Dána do provozu 1952, zrušena 1965 po propadu vozovky v ulici Nad Krocínkou
9.7.1965. Vedena ulicemi Zenklova, Hejtmánkova, později také Čtyřdomí a Srbova
(kudy vedla nová smyčka od roku 1956), Prosecká, Nad Krocínkou, Letňanská,
Beranových (dříve Pražská, Gottwaldova), K Avii, Kostelecká a Za Avií (velká
bloková smyčka). V roce 1956 provedena přeložka Letňanské ulice.
Linka 58.
  Trolejové sloupy u konečné Libeň, U Kříže - vstupní brána
trolejbusové tratě na Prosek. Donedávna byly využity pro veřejné osvětlení a tramvajovou trolej.
Dnes již neexistují, pravý byl odstraněn v květnu 2007
při rekonstrukci tramvajové troleje v Zenklově ulici. Levý vydržel až někdy do
roku 2018.
14.1.2007, 4.4.2006 NX
 Na
jaře roku 2008 dostal rohový dům na
začátku Prosecké ulice novou fasádu, čímž v lokalitě U Kříže zanikla řada
drobných pozůstatků někdejšího trolejbusového provozu. 24.5.2008
  Vždycky
jsem si říkal, k čemu je nebo byl ten podivně sešikmený zděný podstavec na
chodníku před bývalým trolejbusovým sloupem, příp. zda to nějak souviselo s
trolejbusy. Nebo to byl např. pomník z Pražského povstání? Revitalizace lokality
tomu dala odpověď - jedná se o zaniklý a po letech obnovený kříž, který vlastně
dal celé lokalitě jméno. Proto se tady říká U Kříže. Původně byl asi honosnější,
obnoven byl spíše v minimalistické podobě - samozřejmě úměrné únosnosti
historického podstavce. 14.1.2007, 25.9.2021
  Zmizely
mj. tyto stopy po závěsných růžicích (nad římsou) a kabelech uchycených na zdi
domu (mezi okny a pod římsou). Na snímku trčí ze zdi ocelová konzola, možná i tady bylo
nějaké návěstidlo nebo ovládací skříň výhybky. 4.4.2006
NX
  Na fasádě
protějšího domu najdeme stopy po růžicích
příčných převěsů. Na troleje od
vozovny Libeň se tu napojovala jednostopá smyčka kolem bloku domů Zenklova -
Hejtmánkova. Pravý obrázek ukazuje, že byly časem použity růžice starého (čtyřšroubového)
i nového (dvoušroubového) typu. 4.4.2006, 19.10.2008
 Srbova ulice. Zde byla v roce 1961 vybudována nová smyčka.
Zde byla výstupní stanice, nástupní byla i nadále za rohem v
Hejtmánkově ulici. Smyčka byla v provozu až do roku 1965. Také tato část města
je poznamenaná demolicemi, a za pár let to i tady bude patrně vypadat úplně
jinak... 4.4.2006
 Srbova
ulice z opačného konce. 24.5.2008
 Pohled
ze Srbovy ulice k Prosecké. Právě po té krátké spojce, zvané Čtyřdomí, se od roku 1956 přijíždělo
od Letňan, odbočením z Prosecké ulice. 24.5.2008
 A
jdeme dále Srbovou ulicí. Zajímavé je to podélné rozdělení vozovky na dva různé
povrchy. Jako by ulice byla původně s užší vozovkou a širším chodníkem.
Rozšíření vozovky patrně souviselo právě s přeložkou smyčky v roce 1956. 24.5.2008
 Tohle
je pozůstatek po nástupním, nebo v tomto místě vlastně spíše výstupním,
ostrůvku. Právě zde byla výstupní zastávka linky 58. 25. 9 .2021
 Pohled
z Hejtmánkovy ulice do Zenklovy - ještě před rekonstrukcí Zenklovy ulice. Tramvaj směřuje do Kobylis. Sloup (lampa) v
protilehlém rohu křižovatky sloužil k upevnění trolejí tramvajových i
trolejbusových. Tramvajovou trolej ovšem nesl až do roku 2007. 24.4.2010
 Prostor
někdejší nástupní zastávky trolejbusů v Hejtmánkově ulici. 24.4.2010
 Ta
železná trubka o průměru asi 6 cm v chodníku v popředí může být docela dobře
základ zastávkového sloupku. Po ukončení provozu trolejbusů zde dlouhá léta měla
konečnou autobusová linka 141. Změna nastala až s rozvojem linek metra v oblasti
Vysočan a Severního Města. 24.4.2010
 Hejtmánkova
ulice. Nástupní stanice linky 58. Na domech byly v té době ještě patrné stopy po růžicích.
Touto ulicí rovněž vedla kolej blokové tramvajové smyčky. 24.5.2008
  Otisky
po růžicích na fasádách domů - Zenklova (vlevo), Hejtmánkova, před rekonstrukcí
fasády. 19.10.2008 NX
  Křižovatka U Kříže, pohled do Prosecké ulice směrem na
Prosek ještě před vybudováním trolejí druhé epochy. Ulice byla v době trolejbusového provozu mnohem užší. 4.4.2006,
24.4.2010
  Rekonstrukce
Prosecké ulice probíhající na podzim 2021 dočasně odkryla další základy starých
trolejových sloupů z 50. let, doteď skryté pod asfaltovým povrchem severního
chodníku. Tento sloup byl železný. 6. 11. 2021 NX
  Další
základ železného sloupu o něco výše - a snímky pořízené o něco dříve, kdy ještě
nebyl položen nový asfalt. 25. 9. 2021 NX
  Jiné
odkryté základy jsou od železobetonových sloupů. Stožáry trolejbusové tratě
první epochy byly umístěné po obou stranách vozovky proti sobě - výložníků, jako
je tomu dnes, zde patrně nebylo použito. 25. 9. 2021 NX
  Celkem
byly v tomto úseku odkryty 4 základy železobetonových sloupů a 3 základy sloupů
železných. 25. 9. 2021 NX
  Dá
se dovodit, že některé ty železné stožáry byly napájecí. U tohoto základu
stožáru se nachází i přerušený silový kabel. Patřil k napájecí síti trolejbusů?
25. 9. 2021 NX
 Snesením
původního chodníku byl odkryt i tento betonový kvádřík. Jedná se např. o základ
zrušeného sloupu, po jeho odstranění zalitý betonem? 25. 9. 2021
NX
  Další
železný sloup. Poslední dochovaný, resp. objevený, ve směru nahoru před
zastávkou Kelerka. Všechny základy sloupů jsou po rekonstrukci Prosecké buď
zcela odstraněny, nebo aspoň skryty pod novými povrchy chodníků. 25. 9. 2021
NX
  Návrat
starých časů. Prostor zastávky Kelerka ve směru Prosek, focený v "černém světle"
proměnlivého podzimního počasí, s první pražskou novodobou trolejbusovou tratí
pro parciální trolejbusy, v době pořízení snímku zkušebně provozované od
15. 10. 2017. Po starých trolejbusech první epochy je toho jen málo. Třeba tato
stopa po růžici jen několik desítek metrů nad zastávkou Kelerka, na domě číslo 75/79. Na levém snímku je to ten poslední řadový
jednopatrový dům před prolukou, ve středu snímku. 29. 10. 2017
 Druhá
památka se vynořila v souvislosti se stavbou trolejbusové tratě II. epochy. Je
to základ železobetonového trolejového sloupu z roku 1952. To je ten trs železa
a betonu v trávě asi 1 m za novým sloupem. Sloup zde stál minimálně do roku
1985, tedy 20 let po zrušení původní linky 58. Pak byl při rekonstrukci ulice
odstraněn, základ však v zemi zůstal. A v roce 2022 dostal "souseda" v podobě
nového trolejového napínacího sloupu HEB. Dobu výstavby obou sloupů tak dělí
dlouhých 70 let... 9. 10. 2022
 Prosecká ulice
nad Kelerkou a pod starým historickým jádrem Proseka. Je patrné značné stoupání
- terén jako stvořený pro trolejbusy. A ty se sem vrátí, prodloužení pokusné trolejbusové tratě z Kelerky dále na Prosek se
přímo nabízí a nedošlo k němu jen pro jisté administrativní průtahy.
7.5.2006
  Stejné
místo Prosecké ulice v roce 2021. Pohled dolů i vzhůru. O elektrifikaci linky
140 a její přeměně na linku 58 už je v roce 2021 rozhodnuto. 25. 9. 2021
 Tohle
zákoutí u domku číslo 15/52 skrývalo překvapivě další základ trolejbusového
sloupu, který dlouho unikal mojí pozornosti. A od pořízení snímku tam nevydržel
dlouho, protože byl záhy využit pro základ nového trolejbusového sloupu pro
obnovenou linku 58. 25. 9. 2021 NX
  Pohled
na základ sloupu v zákoutí od ulice i od vrátek dvorku domu 15/52. Při pohledu od vrátek si všimneme
uříznutého kabelu, takže pravděpodobně i tento sloup mohl být napájecí. 25. 9.
2021 NX
 Tento snímek byl pořízen někdy v květnu roku 1999. Ulice Nad
Krocínkou. Tehdy ještě byly v oblouku na jejím vnějším okraji trolejové sloupy,
další se nacházely u zdi statku poblíže křižovatky s Proseckou. Dnes již všechny
sloupy na tomto místě zmizely takřka beze stopy. Květen 1999,
NX
 Tak vypadala v roce 1999 ulice Nad Krocínkou. Stejně jako
dnes. Ani se nechce věřit, že tady kdysi vedla frekventovaná trolejbusová linka.
Zde někde došlo k osudnému propadu vozovky v červenci 1965.
Květen 1999
 Křižovatka
ulic Nad Krocínkou a Vysočanská. 27.5.2012
  Ve
Vysočanské ulici poblíž křižovatky s ulicí Nad Krocínkou jsme řadu let mohli
vidět tento
zbytek sloupu. Je pravděpodobné, že se jedná o původní trolejbusový sloup, i
když je od ulice Nad Krocínkou poměrně dost vzdálen. Nicméně na převěs je to
postačující vzdálenost. 27.5.2012
NX
   Různé
pohledy na torzo sloupu z opačné strany. 27.5.2012 NX
 A
takto to mohlo vypadat v praxi. Sloup mohl nést dlouhý příčný převěs s trolejemi
zavěšenými nad středem křižovatky. Směrově a umístěním to odpovídá. V ulici Nad
Krocínkou byly jinak troleje na výložnících a sloupy jen po jedné straně ulice.
27.5.2012 NX
 Ulice
Nad Krocínkou. 27.5.2012
   Základy
sloupů v ulici Nad Krocínkou. Některé železné nebo železobetonové sloupy trolejí tady byly
ještě kolem roku 2000. 7.5.2006, 27.5.2012, 27.5.2012
  Zbytek základu trolejového sloupu v ulici Nad Krocínkou. 7.5.2006,
27.5.2012
  Na křižovatce
Čakovická - Letňanská - Ke Klíčovu u autobusových garáží Klíčov také ještě hodně
dlouho dva
pravděpodobné trolejbusové sloupy přežívaly. Ovšem vyskytovaly se tu i železné
sloupy.
7.5.2006 NX
  Sloupy
v prostoru křižovatky. Dlouho byly využívány pro jiná vedení a odstraněny byly
až někdy kolem roku 2020. 27.5.2012 NX
 Křižovatka
Čakovická - Letňanská - Ke Klíčovu v roce 2021. Sloupy jsou pryč, dlažba rovněž.
Tohle dosti nebezpečné a nepřehledné místo dostalo konečně adekvátní dopravní
řešení v podobě kruhového objezdu. 25. 9. 2021
  Vlevo stará silnice (dnes uzavřená
- dříve vraty, pak plechovou ohradou), kudy se jezdilo
do roku 1956. Vpravo přeložka Letňanské ulice. Autobusové garáže DP Klíčov jsou
mimo snímky
zcela vpravo. 7.5.2006
  Pohled
zpět od vrat na klíčovskou křižovatku. 27.5.2012 NX
  Autobusová
vozovna Klíčov. Také tato provozovna DP byla původně navržena pro deponování
trolejbusů. Ovšem k jejímu dobudování došlo až po zrušení trolejbusů v této
oblasti. V nadcházející druhé epoše trolejbusů bude ovšem původní účel vozovny
naplněn - bude zde 18 nabíjecích stání pro parciální trolejbusy obnovené linky
58. 27.5.2012
  Vjezdová
brána do autobusové vozovny DP Klíčov v roce 2006 (vlevo) a po rekonstrukci
budovy v roce 2021 (vpravo). 7. 5. 2006, 25. 9. 2021
  25.
9. 2021 pořádal DP ve vozovně Klíčov Den otevřených dveří, takže bylo možné
nahlédnout dovnitř. Několik desetiletí zde byly a jsou deponovány autobusy, a to
jak DP, tak v minulosti i ČSAD. 25. 9. 2021
 Pohled
do klíčovské odstavné haly. Trolejbusy se tady ovšem v blízké budoucnosti přece
jen objeví - vozy linky 58 (ex a-140) budou deponovány právě zde. 25. 9. 2021
 V
roce 2021 zde má DP ve stavu jen jeden trolejbus, původem z Plzně. Je to ovšem první
trolejbus po několika desetiletích, který je opravdu ve vlastnictví DP. Není
ovšem bateriový - je vybaven pomocným naftovým agregátem pro jízdu mimo trolej a
slouží hlavně k výcviku personálu. 25. 9. 2021
  Možná,
že něco trolejbusového z té staré doby na Klíčově přece jen je. Tento betonový
sloup vypadá, jako kdyby měl původně nést trolejovou síť u vjezdů do haly. Zbyl
tady ze 60. let a nikdy tak nesloužil svému účelu, anebo měl skutečné využití
zcela jiné? 25. 9. 2021
  Nová
Letňanská ulice. Zajímavostí je snímek vlevo, který zachycuje původní chodník.
Na dnešním chodníku příléhajícím k vozovce vedla v 50. letech značená
cyklostezka. Trolejové sloupy byly po obou stranách ulice mezi stromy, byly
převážně betonové, ale i železné, a bylo zde použito pružné zavěšení trolejí.
27.5.2012
   Opuštěný
zastávkový přístřešek v nové Letňanské ulici. S největší pravděpodobností se
jedná o bývalou trolejbusovou zastávku. Někdy v průběhu roku 2017 byl ovšem
snesen a zbyla tam po něm jen ta betonová plocha. 27.5.2012
NX
 Dále
trať pokračovala rovně do ulice Beranových (zastávka Na Hranici), čímž opustila
tehdejší území Prahy a vstoupila na katastr Letňan. Nová Letňanská původně
kopírovala linii stromů na snímku. Od té doby další úsek prošel dvěma velkými
rekonstrukcemi v souvislosti s budováním Kbelské ulice, mimoúrovňové křižovatky
a stanice metra. 27.5.2012
 Stará Letňanská,
kudy se jezdilo do roku 1956, je dnes obslužnou komunikací pro místní
podniky. Také zde ještě před pár lety byly zapomenuté sloupy. Zmizely až s novou
komerční zástavbou. 7.5.2006
  Trolejbusová měnírna Letňany
v jižní části ulice Beranových. Vypadá stejně i v roce 2018, a díky
elektrifikaci linky 140 a obnově trolejbusů v této části města rozhodně nemá své
dny sečteny... 7.5.2006
  Bývalá
a zároveň současná i budoucí trolejbusová měnírna při pohledu od Příborské ulice. 5. 8. 2021
   Stav
měnírny v lednu 2022 při exkurzi spojené se slavnostním zahájením stavby
trolejbusové trati pro linku 58. Jsou to asi poslední snímky měnírny před její
kompletní rekonstrukcí. 10. 1. 2022
 Vstupní
prostor měnírny Letňany. 10. 1. 2022
  Interiér
měnírny s kójemi, kde byly patrně umístěné usměrňovače a další technologie k
získání stejnosměrného napětí 600 V. Je ještě ve stavu z 50. let, tj. před
adaptací na novou technologii potřebnou k návratu trolejbusové linky 58.
10. 1. 2022 NX
   Jsou
patrné robustní porcelánové izolátory a odpojovače pro vstupní napětí 22 kV z
celostátní sítě. 10. 1. 2022 NX
   I
v boční místnosti byly kóje s potřebnou technologií. V době pořízení snímků je
staveniště již převzato firmami Elektrizace Praha a OHLA ŽS, realizujícími v
roce 2022 novou trolejbusovou trať, takže demontáž starého zařízení je v plném
proudu. 10. 1. 2022 NX
 Jedna
s místností u severní stěny s velkými vraty. Tady se patrně nacházely
transformátory. 10. 1. 2022
Další boční technologická místnost, již vyklizená. Po zrušení trolejbusů první
epochy zůstala měnírna v majetku Dopravního podniku a byla využívána ke
skladovým účelům. 10. 1. 2022
 Na
vstupních dveřích do místnosti transformátorů je dochována i originální
výstražná tabulka z 50. let.
10. 1. 2022
  A
pokračujeme dále do starých Letňan. Ulice
Beranových v okolí zastávky Rychnovská. V době provozu trolejbusů se zastávka
jmenovala Rudý Letov podle přilehlého podniku. 5. 8. 2021
 Zbytky
zastávky veřejné dopravy. Mohla to být bývalá trolejbusová zastávka Rudý Letov,
ale také zastávka autobusů ČSAD směřujících ven z Prahy. V zemi je ještě základ
trubkového přístřešku - to je ten travnatý dvojdrn v popředí. 5. 8. 2021
 Náves v Letňanech, pohled do ulice Beranových směrem do
Prahy. Hlavní trať přicházela zleva a pokračovala přímo, zprava vedla stopa blokové smyčky pro
obracení vložených spojů do Prahy. Ta vedla ulicemi Dudkova, Tvrdého a
Rychnovská (tehdy Havlíčkova, Zápotockého a Komenského). V době provozu
trolejbusů byl tento úsek tratě za hranicemi hlavního města. 7.5.2006
 Dudkova
ulice. 5. 8. 2021
  Někdy
po roce 2000 v Letňanech došlo na rekonstrukce a
předlažby chodníků, přičemž byly v této městské části odstraněny prakticky
všechny zbylé trolejbusové sloupy, do té doby víceméně chaoticky využívané pro
veřejné osvětlení i různá jiná vedení. A že jich tu bylo hodně. Zmizely všechny
- až na jeden. Nachází se (naštěstí) na soukromém pozemku rohu ulic Rychnovská a
Tvrdého a patřil k jednostopé smyčce. Dnes tvoří výrazný zelený doplněk zahrady. 7.5.2006
  Tudy vedla trolej smyčky Letňany. Ulice Tvrdého a Rychnovská.
7.5.2006
  Nároží
ulic Tvrdého a Rychnovská v roce 2021. Trolejbusový sloup už prakticky není
vidět, jak je obrostlý břečťanem. Je z něj vlastně takový falešný strom. 5. 8.
2021
  O
kus dál, za letňanskou radnicí, najdeme na domku v ulici Beranových tento
nenápadný pozůstatek po trolejbusové růžici. 5. 8. 2021
 Pohled od jižní brány Avie směrem do starých Letňan a k
Praze. Vpravo je konečná autobusů Avia Letňany. 7.5.2006
 V
roce 2018 už je to zcela jiný pohled. Nové domy budovaného sídliště v pozadí
dávají tušit další velké dopravní možnosti pro přilehlou lokalitu. Jen ta
trolejbusová silnice je pořád stejná. 24.3.2018
 Pohled
opačným směrem k areálu někdejší Avie. 24.3.2018
  Je
to neuvěřitelné, ale i tak dlouho po zrušení trolejbusů se tady dá ještě něco
"nového" objevit. Tohle je základ betonového trolejového sloupu. 24.3.2018
  Ulice
Beranových směrem ke smyčce Čakovice, zatím stále veřejnosti nepřístupná a
za plotem. Ale už se zde plánuje nová smíšená výstavba... 24.3.2018
 Pohled
od Čakovic, z místa rozdvojení trolejí ve smyčce, k někdejší autobusové konečné
Za Avií. Severní konec ulice Beranových. V nánosech starého listí jsou možná
dodnes nějaké stopy po základech trolejových sloupů (ovšem přehrabovat se v tom
se mi opravdu nechtělo :-))... 24.3.2018
 Zarostlý
základ trolejbusového sloupu v popředí. V pozadí plot uzavřeného areálu. Kdy už
zmizí? 25.3.2018
 Stará komunikace spojující Letňany a Čakovice, kudy kdysi
jezdily trolejbusy, je dnes nepřístupná, neboť se stala součástí závodu Avia.
7.5.2006
  Trolejový závěs s izolátorem na jedné z budov podniku Avia. Na
detailním snímku jsou vidět kousky dvou převěsných drátů a typický vejčitý
porcelánový izolátor. Je tu i v roce 2018...
7.5.2006, 19.10.2008
 Bývalá
trolejbusová ulice Beranových uvnitř areálu Avie. Ulice byla uzavřena kolem roku
1985, v letech 1965 - 1985 sloužila autobusovému provozu. V dohledné době má být
znovu otevřena. 19.10.2008
 V
areálu Avie se dochovaly nejméně dva trolejbusové sloupy. Najdeme je mezi topoly
na levé straně ve směru do centra. Snímek byl pořízený dírou v plotě, proto ta
modrá barva v rohu. 19.10.2008
  Pohled
na oba trolejové sloupy při větším přiblížení. 19.10.2008
 Bližší
z trolejových sloupů se na svém místě nachází i v roce 2021. 4. 9. 2021
 Prakticky
tentýž pohled v roce 2018. I ty sloupy tam stále jsou, i když na snímku
pořízeném mobilem to není dostatečně vidět. 24.3.2018
 Pohled opačným směrem, k Čakovicím. Začátek blokové smyčky.
Trolejová stopa do stanice Čakovice vedla vpravo, vozovkou v přímém směru
se vracela od konečné stanice. 7.5.2006
 Severní brána Avie uzavírá bývalou důležitou komunikaci.
Dnes ulice nese název Za Avií.
Ovšem zastávky autobusů zde už jsou někdy od roku 2008 minulostí. 7.5.2006
  Ulice
Za Avií. Dům vpravo před příjezdem do výstupní zastávky ještě v patře nese
charakteristickou stopu po trolejbusové růžici. 7.5.2006, 19.10.2008
  I
zde najdeme zabetonovaný základ někdejšího trolejbusového sloupu. 24.3.2018
  Čakovice. Konečná stanice
původní linky 58. Dláždění zastávky je
patrně pozdější, již z autobusové éry. Ale kdoví... Na pozdějším (pravém) snímku
již zastávka není využívána v pravidelném provozu. 7.5.2006, 19.10.2008
 Výjezd
z výstupní stanice za nádražím Čakovice na dnešní Cukrovarskou ulici. Trolejbusy
odbočovaly doleva na hlavní ulici, větší poloměr oblouku je dodnes zachován.
Vpravo jsou patrné závory železničního přejezdu trati 071 Praha - Všetaty.
19.10.2008
 Někdejší
výjezd trolejbusů dlouhým obloukem kolem železničního přejezdu při pohledu z
hlavní komunikace, tj. proti směru jízdy. 24.3.2018
 Nástupní
zastávka původní linky 58 byla zhruba v místech dnešní autobusové zastávky Nádraží Čakovice pro směr do centra. 19.10.2008
 Ulice
Za Avií, kterou se trolejbusová smyčková stopa vracela zpět k Praze. 4. 9. 2021
Poslední aktualizace 17. 04. 2023
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
