Pražská
trolejbusová archeologie
Střešovice a Dejvice
Rozestavěná a nikdy
nedokončená trať Zelená - Bubeneč - Nádraží Střed
Projektována někdy po roce 1953, o jejím vybudování se
uvažovalo ještě v roce 1960. Z křižovatky Zelená - Koulova měla trať dále pokračovat přes
Bubeneč ulicemi Zelená, Terronská, Rooseweltova, Wolkerova a Korunovační, dále Letenským tunelem,
přes Štefánikův (Švermův) most, Revoluční ulicí a ulicí V Celnici k Masarykovu
nádraží (tehdy Praha-Střed), tento úsek ovšem nebyl nikdy dokončen.
  Zelená
ulice směrem do Bubenče. 27.6.2009
  Zelená
ulice směrem do Bubenče na jaře 2026. Vidíme nově instalované (a ještě ne zcela
dokončené) trolejbusové
troleje II. epochy. Obratová stopa je určena především pro provoz historických a
muzejních vozidel. 23.5.2026, 28.3.2026
 Lampy
v Zelené byly umístěny proti sobě, s určitou pravděpodobností se může, ale
nemusí, jednat o
kdysi zamýšlené trolejbusové sloupy. V roce 2026 byly odstraněny v souvislosti s
budováním nové trolejbusové infrastruktury. 27.6.2009 NX
 Pokračování
Zelené ulice od křižovatky s tramvajovou ulicí Jugoslávských partyzánů. Tady
lampy během doby patrně již doznaly změn v umístění. 27.6.2007
 Totéž
místo o 19 let později, v roce 2026. Trolejová stopa II. epochy směřuje na
Bořislavku. 1.6.2026
 Terronská
ulice (dříve A. A. Ždanova) směrem k Podbabě. Sem měla být podle plánů z roku
1954 přeložena
trolejbusová trať z Koulovy ulice. Také zde jsou instalovány silné sloupy
(lampy), ale
těžko říct, zda to souvisí s trolejbusy...
 Terronská
ulice směrem k Podbabě, pohled tentokrát z náměstí Interbrigády. Autobus linky
131 směruje k Matěji a na Bořislavku. 27.6.2009
  Terronská
ulice byla svým uspořádáním vlastně klasickou pražskou "trolejbusovou" ulicí, i
když tudy trolejbusy nikdy nejezdily. Velká žulová dlažba, lampy jsou umístěné
střídavě, tak po 35 metrech, takže stačí představit si mezi nimi vložené
trolejové sloupy. Takové provedení hlavních ulic bylo pro Prahu 50. až 70. let
typické... 27.6.2009
 Ovšem
i tato ulice mění svou podobu, klasická dlažba je nahrazována asfaltem a
změní doznalo i parkování. V části ulice, v době pořízení snímku
zrovna rekonstruované, byl vytažen za země i tento sloup (lampa). Masivní
provedení jeho základu by mohlo také svědčit pro zamýšlené využití pro
trolejbusy - v okolních ulicích jsou lampy mnohem tenčí. 27.6.2009
NX
  Terronská
ulice již po rekonstrukci. 12.6.2011
  Lampy
ovšem zůstaly původní, mnohé i s typickými prstenci pro případné zavěšení
troleje nebo jiného vedení. Tak se to tehdy v 50. a 60. letech dělalo. 12.6.2011
 Rooseweltova
ulice. Pokračování zamýšlené tratě směrem k Bubenči, Také tato ulice si zatím
zachovává svůj dobový kolorit, i zde jsou lampy podle všeho schopné nést
trolejové vedení a mnohé mají závěsné prstence. 27.6.2009
 Pro dokreslení atmosféry přidáváme i černobílý snímek
Rooseweltovy ulice. Podobně
kdysi vypadaly např. ulice Slezská a Roháčova. Dlouhá léta zde jako nástupkyně,
nebo spíše náhrada neuskutečněného prodloužení trolejbusu 51, jezdila autobusová
linka 125. Její konec přišel až v únoru 1994. Od té doby je tato ulice bez
hromadné dopravy. 27.6.2009
 Výjezd
z Korunovační ulice na třídu Milady Horákové. Tady měla plánovaná trolejbusová
trať překřížit trať tramvajovou a pokračovat Letenským tunelem k Vltavě.
Historie tohoto místa je však bohatší, Korunovační ulicí vedla kdysi i kolej
tramvajové smyčky od ulice U Sparty a Na Výšinách kolem letenské vodárny. Ta na
snímku není vidět - nachází se za funkcionalistickým domem vlevo. Dnes už má
křižovatka nový, živičný povrch, a modernizace se v souvislosti s výstavbou
tunelu Blanka dočkala i tramvajoví trať.
12.6.2011
 Severní
portál Letenského tunelu. 12.6.2011
  Na
opěrných stěnách tunelu jsou dodnes závěsná oka připravená pro instalaci
trolejového vedení, a nakonec nevyužitá. Tahle jsou při pohledu k Vltavě na
pravé zdi... 12.6.2011
   ...A tyhle trolejové háky jsou na levé straně, přesně naproti. 12.6.2011
 Jižní
portál Letenského tunelu. 12.6.2011
  Na
stropě tunelu jsou také dochovány trolejové závěsy - v dosti hojném počtu.
Přežily i rekonstrukci tunelu.
12.6.2011
  Detailní
pohledy na nikdy nevyužité trolejové závěsy. Tunel byl vybudován v polovině 50.
let. 12.6.2011
 Pohled
na portál Letenského tunelu ze Štefánikova (dříve Švermova) mostu. 12.6.2011
 Tak
vypadá Štefánikův (Švermův) most z parku na Letné. Dnes již historický snímek je
pořízen z místa někdejší horní stanice lanové dráhy. Z té se dochovalo jen torzo zábradlí
(v popředí) a malé části opěrných zdí. Ovšem někdy v roce 2020 se celý prostor
dočkal rekonstrukce do podoby terasovité vyhlídkové plošiny s informační tabulí
jako připomínkou někdejší lanové dráhy, se zachováním částí opěrných zdí. 12.6.2011
NX
 I
na mostě měly být v 60. letech připraveny prvky pro upevnění trolejbusového
vedení souběžně s tramvajovým. Most byl vybudován v 50. letech souběžně s
tunelem jako náhrada starého mostu, pro dezolátní stav uzavřeného v roce 1941 a
dočasně nahrazeného dřevěným provizóriem. Historické trolejové sloupy z 50. let
jsou dodnes součástí mostu a při rekonstrukci mostu v roce 2008 byly renovovány.
O souběhu autobusové a trolejbusové trakce se zde patrně uvažovalo už od počátku
stavby nového mostu. 12.6.2011
 Pohled
přes křižovatku od tunelu na Štefánikův most. Tudy měly trolejbusy pokračovat do
Revoluční ulice a k nádraží Střed (Masarykovo), příp. dále na Žižkov...
12.6.2011
Poslední aktualizace 14. 06. 2026
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
