Pražská
trolejbusová archeologie
Václavské
náměstí, Podolí a
Pankrác
Zrušená trať Štěpánská - Podolí
Další část tratě Václavské náměstí - Pankrác. Trať uvedená do
provozu v roce 1949, zrušená 1967. Z křižovatky Štěpánská - Ječná pokračovala
Lipovou, Kateřinskou, Benátskou, Vyšehradskou, Libušinou, po nábřeží Karla Marxe
(Podolském) a Podolskou s pokračováním dále na Pankrác.
Linky 55, 61.
  Štěpánská
ulice. Pohled
směrem od Ječné ke kostelu svatého Štěpána. Dům vlevo nesl stopy
prozrazující patrně místo, kde byla trolejová výhybka - stopy po závěsech
poměrně blízko sebe. Už jsou také odstraněny. 2.1.2009, 2.1.2009
NX
  Trolejové růžice na křižovatce Štěpánská - Ječná. Je jich tu
pořád ještě hodně - troleje se větvily do Lípové a Ječné, přičemž ještě křížily tramvajovou trolej. 17.11.2006,
24.6.2006
  Detailní
pohled na růžice na nároží křižovatky Štěpánská - Ječná. 2.1.2009
 Na
protilehlé straně křižovatky, u vyústění ulice Lipové, jsou také růžice
využívané kdysi pro tramvaje i trolejbusy. 2.1.2009
 Pohled
z Lipové ulice směrem ke Štěpánské. 16.6.2012
 
Strana Pivovarského domu v Lipové ulici se stopou po trolejovém závěsu. 16.6.2012
  Šrouby
od trolejové růžice na fasádě nad někdejší zastávkou Větrov směrem do centra. je
vidět, že růžice byla původně trochu níž. 16.6.2012
  Na
první pohled takřka neviditelná stopa po trolejovém závěsu na nároží Salmovské
ulice. 16.6.2012
 Salmovská
ulice. Tady byla manipulační obratová stopa, která tvořila trojúhelník - ovšem
nenapojený výhybkami na hlavní trať. 16.6.2012
 Vyznačení
dnes již zrušené zastávky Větrov ve směru z centra. Vzniklo patrně až v
autobusové éře, ovšem zastávka tu byla již za provozu trolejbusů. 24.6.2006
 Pohled
zezdola na křižovatku Kateřinská - Lipová.16.6.2012
  Kateřinská ulice
s výrazným klesáním. Po levé straně byly trolejové závěsy na
domech, vpravo byly na sloupech za zdí zahrady. 24.6.2006, 16.6.2012
  Jediná
dochovaná stopa po růžici v Kateřinské ulici. 16.6.2012
  Benátská
ulice po rekonstrukci, kdy bylo obnoveno dláždění a vysázeny stromy. Trolejové
sloupy tady byly po obou stranách s výjimkou dolní části, kde jsou obytné
budovy. Dnes by se zde určitě pěkně vyjímala moderní trolej na sloupech po jedné
straně a na laminátových výložnících...16.6.2012
 V těchto místech v Benátské ulici před příjezdem k ulici Na
Slupi bývala trolejbusová zastávka Botanická zahrada. 24.6.2006
 Pohled do Benátské ulice z Vyšehradské.
Tady se trolejbusová trať křížila s tramvajovou. Sloupy před
skleníkem botanické zahrady pravděpodobně pocházejí ještě z doby koexistence
obou trakcí. 24.6.2006
   Křižovatka
Benátská - Vyšehradská - Na Slupi v roce 2012. Tramvajová trolej je již po
rekonstrukci, jsou osazeny nové sloupy. Staré sloupy pamatující ještě trolejbusy
jsou využity již jen jako lampy. 16.6.2012
  Opuštěná
růžice, která po zrušení trolejbusů nesla ještě dlouho tramvajovou trolej. 16.6.2012
  Stopy
po růžicích ve Vyšehradské ulici. 16.6.2012
  Stopy
po růžicích ve Vyšehradské ulici. 16.6.2012
  Stopy
po růžicích ve Vyšehradské ulici - detailní pohled. 16.6.2012
  Další
na první pohled sotva patrná stopa po závěsu je naproti na budově gymnázia. 16.6.2012
 Budova Gymnázia Botičská z křižovatky Botičská - Vyšehradská.
Trolejbusová trať tady tvořila esovitou zatáčku. 24.6.2006
   Trolejová závěsná oka poblíž křižovatky Botičská -
Vyšehradská. Vyfoceno z obou stran. Zdvojení závěsů napovídá že nesla trolejový
oblouk. 16.6.2012, 16.6.2012, 24.6.2006
  I
v další části Vyšehradské ulice je možné ještě tu a tam spatřit na fasádách domů několik
otisků po trolejových růžicích. Je ovšem třeba se dobře dívat.16.6.2012
 Podjezd pod železniční tratí na konci Vyšehradské. Trolej
tady byla dost nízko a celá situace byla ještě komplikována křížením s
tramvajovou trolejí v příčné Svobodově ulici. Není divu, že toto místo bylo
častým zdrojem problémů. 24.6.2006
 Zastávka Výtoň
(na snímku je směr do Podolí) po zrušení trolejbusů sloužila autobusům. Z té
doby také pochází výdlažba zastávky. Autobusy
už jsou také minulostí, jako poslední zde dojezdila linka 148 v roce 1994.
24.6.2006
  Stopy
po závěsech v oblouku Libušiny ulice. 16.6.2012
  Stopy
po závěsech v oblouku Libušiny ulice. 16.6.2012
 Následuje
krátký rovný úsek, ke se nacházela i zastávka Výtoň ve směru do centra. Na
skupině kubistických domů lze také ještě něco málo najít. 16.6.2012
 Zastávka
Výtoň ve směru do centra. Trolejbusový sloup (lampa) po zrušení trolejbusů sloužil
mj. jako zastávkový sloupek autobusových linek. Upevnění označníku a jízdního
řádu je na něm ještě znát. 14.5.2007
  Další lampa v Libušině ulici.
Kdysi byla napájecím sloupem trolejbusů. 24.6.2006
  Detailní
pohledy na napájecí sloup v roce 2011. Na pravém snímku je patrný otvor pro
napojení napájecího kabelu vedoucího k trolejím. 16.6.2012
  Někdejší
zastávka Výtoň s celkovým pohledem na oba sloupy. 6.6.2010
  Zhruba
naproti sloupům bylo do roku 2012 možné najít v Libušině ulici ještě několik stop po trolejových
závěsech. Kubistický dům ovšem od té doby prošel opravou. 24.6.2006, 6.6.2010 NX
 Vyšehradský tunel.
Portál od Výtoně. Zdá se téměř neuvěřitelné, že se do něj
vešlo šest trolejových drátů - dva tramvajové a čtyři trolejbusové. Dnes by to
patrně nebylo možné, mj. kvůli používání pantografových sběračů a širšímu
průjezdnému profilu tramvají, kdy jsou koleje dál od sebe. 6.6.2010
  V
tunelu jsou dodnes zachována závěsná oka starých trolejí. Dnešní tramvajová
trolej je umístěna o něco níže. 6.6.2010
 Podolský
portál Vyšehradského tunelu. 24.6.2006
 Zastávka Podolská Vodárna směr Pankrác
v Podolské ulici. Po přeložení tramvajové tratě na nábřeží v 50. letech zde
smyčková tramvajová kolej
byla oddálena od chodníku, trolejbusová stopa ji však nekřížila, jak bychom
čekali, ale vedla po její levé straně. To bylo příčinou velkého vybočení
trolejbusových sběračů, zejména u škodovek, které měly sběrače kratší než Tatry, takže řidiči zde jen velmi neradi zajížděli k chodníku,
což zajisté bylo doprovázeno lamentováním a nadáváním ze strany cestující
veřejnosti... :-) 24.6.2006
 Vývoj
této lokality byl ovšem po dopravní stránce složitější, což dokazuje i lomený
průběh Podolské ulice. Ta na snímku směřuje obloukem doprava, tedy ve směru, kde
až do 50. let vedla dvoukolejně tramvajová trať do Braníka. Trolejbusy směřovaly
rovně vzhůru do Sinkulovy ulice s pokračováním na
Pankrác. 6.6.2010
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
