Pražská
trolejbusová archeologie
Smíchov a
Velká Chuchle
Zrušená vozovna Smíchov
Vozovna Smíchov v ulici Na Valentince vznikla v 70. letech
19. století jako dřevěná vozovna koňky s konírnou a dvoukolejnou remízou, v roce
1915 byla přebudována na sedmikolejnou tramvajovou vozovnu. Tramvaje vozovnu
opustily v roce 1937 v souvislosti s otevřením nové vozovny v Motole, od roku
1939 až do roku 1972 byla využívána pro trolejbusy. Původně byla napojena
Nádražní ulicí na jinonickou trolejbusovou trať, napojení na chuchelskou trať do
ulice Svornosti vzniklo v 50. letech. V červnu 2012 byla zahájena demolice
střechy vozovny. Co zde vznikne, a zda se obvodové zdi podaří zachovat jako
součást nějaké novostavby (podobně, jako tomu bylo u průčelí závodu Tatra
Smíchov), ukáže až budoucnost.
  Vozovna Smíchov v ulici Na Valentince.
Poslední vozovna existující v pražské síti, původně tramvajová. Od roku 1939 zde
byly trolejbusy. Severní loď je místem, kde pražské trolejbusy jezdily vůbec
nejdéle v historii - 34 let a 16 dní. Tady se v noci z 15. na 16. října 1972 v
1:16 naplnil čas pražských trolejbusů. 10.11.2006, 13.4.2009
  Vozovna
Smíchov - Valentinka v roce 2012 v průběhu demolice. 16.6.2012
 Vozovna
Smíchov - Valentinka v roce 2010. 24.4.2010
  Sloupy na nádvoří vozovny Na Valentince.
Na druhém snímku je vidět přerušený chodník v místě dnes již neexistujícího
vjezdu. Dnes je chodník již upraven do obvyklé podoby. Zeď ohrazující pozemek vozovny byla postavena až po zrušení trolejbusů.
Za jejich éry tu byl jen drátěný plot přerušovaný vraty. 10.11.2006
 Jeden
ze sloupů má ozdobnou hlavici. 13.4.2009
 Pohled
zpět od remízní haly na dvůr vozovny. 3.6.2010
  Kdyby
vám někdo tvrdil, že v Praze neexistuje ani centimetr trolejbusové troleje,
nevěřte mu. Od zrušení trolejbusů uběhlo již mnoho let, ovšem jejich troleje v
hlavním městě nikdy existovat nepřestaly. Na snímku pořízeném skrz okno vozovny
je zřetelně vidět trolejový drát upevněný ke konstrukci střechy
charakteristickou svorkou. Troleje se uvnitř nacházely až do června 2012, kdy
byla zahájena demolice střešní konstrukce. Ale to už zase stál trolejbusový
pomník na Orionce...10.11.2006, 24.4.2010 NX
 Tento
snímek byl pořízen čelním oknem z ulice Svornosti. Nepříliš zřetelně je na něm
vidět střešní nosník s kouskem dochované trolejové stopy ukotvené do štítové
zdi. Při troše snahy jsou patrné i charakteristické pevné závěsy a trolejové
svorky. Při pohledu z ulice Svornosti se jedná o střední stopu v levé hale.
13.4.2009 NX
  Podíváme
se dovnitř. Hala do roku 2012 sloužila jako učňovské středisko DP. Učili se zde
automechanici, fungoval zde autoservis. Kvůli zákazníkům hala několik let
předtím prošla
rekonstrukcí. 3.6.2010 NX
 Pohled
do zadní části haly. Po zrušení trolejbusů byla hala rozdělena příčkou na dvě
části. 3.6.2010 NX
 Vozovna
měla celkem šest remízních stop, z každé stopy je v hale dochován jeden
trolejový drát nebo aspoň jeho část. Některé procházejí celou délkou haly,
včetně příček. 3.6.2010 NX
  Trolejové
dráty upevněné ke stropu vozovny. Dlouho se používaly k zavěšení zářivek, trubek
s vedením atd. 3.6.2010 NX
 Dvojice
trolejových úchytů i s kousky trolejí ve svorkách. 3.6.2010
NX
   Charakteristická
upevnění trolejí bylo možné najít téměř po celé hale vozovny.
NX 3.6.2010
  Starší
provedení trolejových závěsů, jak je známe ze 30. let. Je pravděpodobné, že se
jedná o původní tramvajové závěsy, později použité pro trolejbusy. K uchycení
byla
použita kovová "podkova". Na levém snímku jsou vyznačené díry po upevnění
druhého drátu trolejbusové stopy. 3.6.2010 NX
 Zbytky
stropních úchytů nejsevernější trolejové stopy. 3.6.2010
NX
  Nejzajímavější
památky se daly najít u zadní štítové zdi. Zde se dochovalo ukončení trolejové
stopy, kvůli oknu ukotvené šikmými dráty. Délka dochované plné stopy (obou
vodičů) byla asi 1,5 m, levý drát pak pokračoval přes celou délku haly. To vše
zmizelo v červnu 2012. Místnost s
oknem byla postavena až po zrušení trolejbusů. 3.6.2010 NX
   Detailní
pohled na vodiče, izolátory a svorky dochované části trolejové stopy. 3.6.2010
NX
 Ukončení
dalších stop byla již neúplná. Většinou jeden drát chyběl. 3.6.2010
NX
 Kromě
háků ve zdi byla k ukotvení v jednom případě použita i klasická růžice. 3.6.2010
NX
  Do
místnosti v rohu vozovny, původně snad kanceláře mistra, procházel zdí jeden z
kotevních drátů. 3.6.2010 NX
 Pokud
jsme do místnosti vystoupili po schodech, mohli jsme vidět tento trolejový závěs se svorkou a
kouskem troleje zazděný do příčky. 3.6.2010 NX
 Pohled
z okna místnosti na ukončení trolejových stop. 3.6.2010 NX
  Pohled
okny do haly při demolici střechy. 16.6.2012
   I
přes nově opravenou fasádu vozovny jsou ve štítu vidět kotvy trolejových stop.
10.11.2006, 8.7.2012, 8.7.2012
  Čtyři trolejové stopy mohly být ukotveny kolmo do
štítové zdi - to jsou ty vodorovné pásky oceli se dvěma šrouby na
koncích. Zbylé dvě troleje byly ukotveny pomocí šikmých drátů - to jsou ty
jednotlivé šrouby kolem horních oken. 10.11.2006
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
