Pražská
trolejbusová archeologie
Žižkov a
Vysočany
Zrušená trať Slezská - Žižkov - Ohrada
Vybudována 1951, definitivně zprovozněna 1953. Ze Slezské vedla ulicemi
Třebízského, Polská (se smyčkou Mánesova - U Kanálky), Ondříčkova, Lupáčova, Rokycanova, Roháčova, Zelenky-Hajského,
Koněvova (dnes Hartigova), Na Ohradě (kde byla obousměrná smyčka) a dále do Vysočan. Provoz ukončen v roce 1966.
Linky 56, 57, 63.
 Pohled
do Třebízského ulice od křižovatky se Slezskou ulicí. Vlevo budova Raisovy
školy, nejnižší bod je křižovatka s Vinohradskou ulicí a křížení s tramvajovou
tratí. 18.11.2006
 Trolejové závěsy na křižovatce Slezská - Třebízského.
Pozůstatek trolejového odbočení ze slezské ulice. Jinak viz trať
Náměstí Míru - Orionka 11.3.2006
 Mánesova ulice. Smyčka Vinohrady, Grégrova
(též Slavíkova), konečná stanice
posilové linky 63. Po zrušení trolejbusů zde jezdila linka a-142. Vyznačení
zastávky bylo provedeno kvalitně a tak je díky nízkému provozu dodnes dobře patrné.
A to i přesto, že někdy v průběhu roku 2008 byla vodorovná dopravní značka
zastávky v rámci zřizování zón placeného parkování přetřena poněkud mizernou černou barvou. 18.11.2006
 Mánesova
ulice s někdejší jednostopou trolejbusovou tratí. Pohled zpět k Třebízského
ulici. 13.8.2013
 Dále
trolejbusy odbočovaly vlevo do ulice U Kanálky. Na domě se světlou fasádou v
protilehlém rohu křižovatky se daly donedávna najít stopy po dvoušroubových
růžicích nového typu. Není divu, smyčka byla vybudována až v roce 1961.
13.8.2013
  Ulice
U Kanálky. V tomto místě byla také nějakou dobu nástupní zastávka linky t-63 a
později autobusů. 13.8.2013
 Výjezd
z ulice U Kanálky vpravo do Polské ulice. Na toto místo se o pár snímků níže
ještě vrátíme. 13.8.2013
 Jdeme
zpět na hlavní trať. Křižovatka Polská - Třebízského
a rohový dům. Na žlutém pruhu omítky vlevo
od okna, na straně Polské ulice, je vidět zřetelný otisk po trolejové růžici.
Další byly na straně Třebízského ulice. Takový obrázek byl vidět až do jara
2012. Pak dům dostal novou fasádu.11.3.2006 NX
   Dnes
již zaniklé stopy po růžicích ze strany Třebízského ulice. Byly zde ty novější -
stojaté dvoušroubové. 6.7.2010 NX
  Za
rohem v Polské ulici byly klasické čtyřšroubové růžice. Tahle byla na nároží.
6.7.2010 NX
  A
o kus dál... 6.7.2010 NX
 Trafostanice v Polské ulici, v těsném sousedství někdejší trolejbusové
tratě, vypadá skoro jako bývalá
trolejbusová měnírna. Už tam také není, na jejím místě je dnes oplocený pozemek
plynovodu. 11.3.2006 NX
  O
kus dál na pravé straně Polské ulice je další pozůstatek trolejového převěsu.
7.6.2010
 Vyústění
smyčky Grégrova (Slavíkova) do Polské ulice. Jednostopá smyčková trať
mířila z ulice z ulice U Kanálky (na snímku) doleva (z pohledu fotografa). Stopy
po trolejových závěsech na rohovém domě vlevo jsou již minulostí, na jaře 2008
proběhla rekonstrukce fasády domu. 6.7.2010
 Stopy po trolejových závěsech na křižovatce ulic Polská a U
Kanálky, v místě zaústění jednostopé smyčky Grégrova (později Slavíkova), jak
vypadaly do roku 2008. Vidíme, že pro smyčkovou trať byly použity již novější
růžice - podlouhlé dvoušroubové, protože byla zřízena až v roce 1961. 11.3.2006
NX
 Na
opačné straně proti vyústění ulice U Kanálky můžeme vidět tato světlá místa na
fasádě, s největší pravděpodobností místa po trolejových závěsech. Dokonce se dá
vyvodit, že závěs vlevo byl nejspíš novějšího provedení a nesl šikmý převěs s
obloukovými svorkami smyčkové stopy - má protáhlý obdélníkový tvar. 6.7.2010
 V tomto místě v Polské ulici byla zastávka Grégrova
(Slavíkova), výstupní stanice linky t-63 a později linky a-142. Pro
linku t-57 a později a-140 byla nácestná. 6.7.2010
  Zde je ještě trochu vidět vyznačení zastávky na vozovce, zřejmě již z
autobusové éry. Obě linky, 140 a 142, byly silně vytíženy dlouho po zrušení
trolejbusů a jejich význam poklesl až s vybudováním metra do oblasti Vysočan a s
výstavbou tramvajového spojení Ohrada - Palmovka. V pozadí vidíme opuštěný
výložník semaforu křižovatky Polská -Slavíkova, ještě z doby, kdy Polská ulice
byla obousměrná. 18.11.2006
  Ojedinělá
a málo zřetelná stopa po trolejovém závěsu v této části Polské ulice. 8.7.2012
  Trolejové
oko na domě v Ondříčkově ulici za křižovatkou s ulicí Slavíkovou. 8.7.2012
  A
stopy po trolejové růžici na druhé straně ulice o několik desítek metrů dál.
8.7.2012
  Funkcionalistické domy v Ondříčkově ulici naproti žižkovskému
vysílači. Je na nich celkem 5 trolejových závěsů. 11.3.2006, 18.11.2006
   Některá
ze závěsných ok v Ondříčkově ulici. Jedno z nich je dokonce ještě se třmínkem k
upevnění drátu. 6.7.2010
 Ondříčkova ulice v prostoru bývalé Bezovky se od ukončení
provozu trolejbusů změnila k nepoznání. Staré žižkovské domy nahradily paneláky. 18.11.2006
  Lupáčova
ulice. Je vidět její značná šířka, kolem 8 metrů, dnes po zklidnění využívaná
pro parkování. A opět jsou tu ještě pozůstatky uchycení trolejí. 8.7.2012
  Díry
po růžicích v detailu. 8.7.2012
  Oblouk z Lupáčovy do Rokycanovy
ulice. Na starších snímcích je patrný velký poloměr
odbočení (obrubníku vpravo), který naznačuje, že tudy kdysi vedla hlavní ulice s trolejbusovým provozem.
11.3.2006, 18.11.2006
  V
roce 2010 byla v souvislosti s výstavbou přilehlých garáží a obytných budov
plocha křižovatky zmenšena ve prospěch chodníků a zeleně, takže frekventovanou
komunikaci již nic nepřipomíná. Na protějším domě jsou opět stopy po trolejových
závěsech. 8.7.2012
  Detailní
pohled na maltou zamáznuté a později přestříkané díry po růžicích. I tady se v
obloucích převěsy zdvojovaly. 8.7.2012
 Horní
část Rokycanovy ulice. 8.7.2012
 Rokycanova ulice
za křižovatkou s Prokopovou. Také zde ustoupily tradiční žižkovské
činžáky panelákům.
Trolejbusy by se sem ovšem klidně mohly vrátit - třeba v
podobě "elektrifikované" linky 136. V roce 2016 křižovatka prochází
rekonstrukcí a změní tvar. 18.11.2006
 Odbočení
z Rokycanovy do Roháčovy ulice. 6.7.2012
  Roháčova
ulice v místě nové zástavby a zbouraných starých domů. Prostranství nebylo
dodnes zastavěno a zarůstá náletovou zelení. Někdejší důležitost této komunikace
je pryč. 8.7.2012
  Na
rohu Roháčovy a Ostromečské ulice se navzdory rekonstrukci fasády dochovaly tyto
nenápadné šrouby po růžici. 8.7.2012
 Základ sloupu v asfaltu chodníku Roháčovy ulice. 11.3.2006
  Zbytky
základů přístřešku zastávky na žižkovském náměstí Barikád. Po mnoha letech byl
chodník opraven. 8.7.2012, 11.3.2006 NX
 A
tohle mohl klidně být základ dalšího trolejbusového sloupu. Místo už ovšem bylo
předlážděno. Náměstí Barikád.
17.11.2008 NX
 Roháčova
ulice ve směru od Ohrady k náměstí Barikád. Dlažba je patrně z roku 1951, kdy byla ulice před
zahájením "ostrého" provozu trolejbusů rekonstruována. 17.11.2008
   Také
této části Roháčovy ulice se tu a tam dochovaly na fasádách stopy po závěsných
růžicích trolejí. 8.7.2012
  Tyhle
otisky růžic jsou ve směru na Ohradu po levé straně ulice. 8.7.2012
  A
něco na pravé straně. 8.7.2012
 Ulice
Zelenky-Hajského od Ohrady. Roháčova ulice a "hlavní trať" odbočuje vpravo.
Přímo vedla jen manipulační stopa, která po pár metrech končila. 8.7.2012
  V
ulici Zelenky-Hajského i dnes najdeme na budově Červeného kříže jednu z mála
stop po trolejové růžici. Vše ostatní už tady odvál čas. 5.5.2019
 V
ulici Zelenky-Hajského bylo někdy do roku 2011 nebo 2012 patrné, kde byla ukotvena kusá manipulační
stopa trolejbusového obratiště. Dům už má dnes novou
fasádu. 17.11.2008
NX
 Výjezd
z ulice Zelenky-Hajského na Hartigovu (dříve Koněvovu) ulici. V tomto místě trolejbusy dvoustopě křížily
tramvajovou trať, aby se dostaly za ni na zvláštní komunikaci (na snímku je to
parkoviště vpravo). Při předlažbě Roháčovy ulice v roce 1951 byla v souběžné
Koněvově ulici zřízena paralelní manipulační trolejbusová trať s jediným
záporným vodičem mezi tramvajovými trolejemi, kdy trolejbus využíval jedním
sběračem tramvajové vedení. Proto i v Hartigově ulici dodnes najdeme otisky po
trolejových růžicích na fasádách domů. Podle některých snímků zůstal
trolejbusový vodič na určitou dobu i po zprovoznění sousední Roháčovy ulice
zavěšen v ose trati a byl případně využíván k upevnění jiných vedení. 8.7.2012
  V
protilehlém rohu křižovatky ulic Zelenky-Hajského a Hartigova (dříve Koněvova) je dochován tento
základ železného trolejbusového sloupu, který nejspíš nesl konstrukci křížení
trolejí. Je trochu dále od hranice křižovatky, většinou tak trochu zakryt
parkujícími vozy, a tak snadno unikal pozornosti. 24.3.2018
  Dnešní
parkoviště na Ohradě je pozůstatkem bývalého přestupního uzlu mezi tramvajemi a
trolejbusy. Trolejbusy zde byly vedeny po vlastním betonovém tělese, mimo
tramvajovou křižovatku. 8.7.2012, 11.3.2006
  Z
původní trolejbusové silnice se dochovala jenom část. Zbytek zanikl při několika
přestavbách území, naposled při budování tramvajové tratě na palmovku v roce
1988, kdy dostala křižovatka dnešní podobu. 6.7.2012
  Za
křižovatkou v místě dnešního parčíku (snímek vpravo) byla trolejbusová
smyčka. 17.11.2008, 8.7.2012
 Zbytek sloupu v prostoru bývalých trolejbusových zastávek na
Ohradě. 11.3.2006
 Sloupy,
které se dnes nacházejí v prostoru dnešní autobusové zastávky Ohrada směrem do
centra, byly pravděpodobně využity jak pro tramvaje (prostor vlevo), tak pro
trolejbusy (parkoviště vpravo). 17.11.2008
 Pohled z prostoru bývalé smyčky Ohrada směrem do
Hartigovy (Koněvovy)
ulice. Snímek je pořízený z místa, kudy vedla samostatná trolejbusová komunikace
paralelně s Koněvovou ulicí. "Trolejbusové" parkoviště je na snímku vpravo.
4.2.2007
 V
místě někdejší frekventované trolejbusové smyčky je dnes park. A blok domů v
pozadí se také změnil - dostal sedlovou střechu s půdní vestavbou. Podle tohoto
bloku domů pokračovala další trať do Vysočan. 4.2.2007
Poslední aktualizace 02. 10. 2023.
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
