Pražská
trolejbusová archeologie
Vinohrady, Vršovice a Strašnice
Zrušená trať Bělocerkevská - vozovna Vršovice (Michle, Bohdalec)
Dána do provozu v roce 1954. Prochází ulicí Bělocerkevskou, kde byla smyčka,
odtud manipulačně ulicemi U Slavie, U Vršovického hřbitova a Nad Vršovskou horou
do vozovny Bohdalec. Manipulační úsek a vozovna byly dány do provozu roku 1955.
Trať měla být součástí zamýšleného spojení do Záběhlic. Zrušena v roce 1968.
Linky 54, 51.
    Křižovatka Ruská - Benešovská - Bělocerkevská.
Zde byla v roce 1949 konečná stanice Zdravotní Ústav. Sloup se směrovými šipkami je trolejbusový.
Další, novější snímky místa najdete u tratě do Strašnic.
16.2.2008, 8.10.2006, 4.3.2006, 27.6.2010
 Odbočení
tratě na Bohdalec (vpravo) od tratě do Strašnic (přímo). Křižovatka Ruská -
Bělocerkevská, s někdejším dvoustopým trojúhelníkem. 27.6.2010
   Základ
železobetonového trolejového sloupu v chodníku za zastávkou autobusů
Bělocerkevská směr Slavia. Byl zde až do podzimu 2012, kdy dostaly chodníky
novou dlažbu. Proti němu je lampa - někdejší trolejový sloup.
Dlažba chodníku je na snímku ještě původní z 50. let. 27.12.2008
NX
 Zimní
pohled na oblouk Bělocerkevské ulice. Sloupy s lampami jsou ještě původní, z 50. let, mezi nimi na polovinu vzdálenosti byly vložené
trakční sloupy, zde většinou železobetonové. Na této
trati se dělaly pokusy s pružnými závěsy na rovině i v obloucích. 4.3.2006
 Prakticky
všechny lampy, které nesly trolej v Bělocerkevské ulici, jsou opatřeny tímto
prstencem, ke kterému byly upevněny příčné převěsy trolejí. Tento způsob
zavěšení troleje se používal (a na úsecích se starou trolejí přežívá dodnes) na řadě míst v Praze. 16.2.2008
 Základ
dalšího železobetonového trolejového sloupu byl v dlažbě chodníku na druhé straně
ulice. Původní betonová z 50. let zmizela na podzim roku 2012.
19.1.2008 NX
  Poškozená
dlažba v prostoru zastávky Bělocerkevská směr Želivského odkrývala až do podzimu
2012 další zbytek
trolejbusového sloupu, tentokrát železného. Takových základů sloupů bude patrně
pod dlažbou ulice ukryto více. 27.12.2008 NX
 Pohled
z prostoru zastávky směrem dolů ke Slavii, ještě před rekonstrukcí chodníků. Nejbližší lampa vlevo je zajímavá
tím, že kromě troleje nesla i označník nástupní zastávky linky 54 a později 51.
V její blízkosti byl kdysi železný trubkový přístřešek se zábradlím.
27.12.2008
  Charakteristické
stopy na domech po trolejových růžicích. Tady je patrné, že dům byl stavěn v
roce 1954, tedy současně s trolejbusovou tratí - růžice byly ukotveny do ještě
neomítnutého zdiva. 27.12.2008, 19.1.2008.
  Díry
po růžicích z jiného pohledu. Růžice na boční fasádě byla nejspíš osazena až
později. 19.10.2014
 Smyčka Bělocerkevská. Konečná
stanice. Přejezd přes středový
dělící pás existuje dodnes, jen trochu mění podobu - je užší. Odtud pokračovala trať do vozovny Vršovice.
Prodloužení do Záběhlic nebylo nikdy realizováno. 4.3.2006
 Smyčka
Bělocerkevská při pohledu opačným směrem, k Bohdalci. 19.1.2008
  Někdy
v roce 2012 nebo 2013 došlo k určitým úpravám Bělocerkevské ulice, kdy byla
kromě nového povrchu chodníků výrazně zúžena i někdejší trolejbusová smyčka a
prodloužen zelený travnatý pás. Původní umístění smyčky (přejezdu) ovšem zůstalo
patrné. 19.10.2014
 Tady
někde byla výstupní zastávka linky t-54 a později t-51. Šipky označují místa,
kde byly trolejové růžice příčných převěsů. 19.10.2014.
   Růžic
tu bylo dost, i kvůli výhybkám pokračování tratě do vozovny Michle (Vršovice,
Bohdalec). 19.10.2014.
 Také
dále pod smyčkovým přejezdem bylo až do roku 2012 možno na domech spatřit několik pozůstatků po
trolejových růžicích. Zmizely pod polystyrénovým zateplením fasád. 16.2.2008
NX
 A
jdeme o kus dál, až za obchodní centrum Eden a stadion Slavie. Podjezd
pod železniční tratí z pohledu od Slavie (Edenu). 8.10.2006
 Železný
nýtovaný podhled podjezdu. Po trolejích se na něm ovšem nedochovaly žádné stopy.
V současnosti je z větší části rozebrán a nahrazen jinou konstrukcí v
souvislosti s výstavbou železniční stanice Praha-Eden (viz dále). 13.8.2013
NX
 Podjezd pod železnicí
z druhé strany - od ulice U Vršovického hřbitova. 8.10.2006
  Dochované
části trolejového převěsu na mostní konstrukci směrem k Edenu. Jsou patrné izolátory a
kusy převěsného drátu. 8.10.2006, 19.1.2008 NX
 Podoba
podjezdu v roce 2021. Je zachována jen přední část, po které vedla průběžná
hlavní trať, a kde je postupně zřizována cyklotrasa. Vzdálenější pole mostu, kde
byly koleje seřaďovacího nádraží, byla snesena a byla vybudována nová
konstrukce, na které jsou vedeny dopravní koleje nové stanice Praha-Eden.
26.6.2021
 Ale
na té staré konstrukci jeden trolejbusový závěs přece jen zůstal... 26.6.2021
   Nová
konstrukce podjezdu mj. zlepšuje podmínky pro budoucí návrat trolejbusů, protože
má o poznání větší a pro trolejbusy zcela postačující světlou výšku. 26.6.2021
 Tady
je vidět, jaké stoupání trolejbusy na tomto úseku překonávaly. Kousek za
podjezdem bylo největší stoupání v pražské trolejbusové síti - 12,3 procenta na
úseku dlouhém 17 m. Pohled od Bohdalce. 12.7.2009
 Příjezdová
komunikace k vozovně Michle-Vršovice. 12.7.2009
   Gumárna
v areálu vozovny. V její blízkosti se nachází trolejbusová měnírna. Pohled z
ulice Nad Vršovskou horou. 13.8.2013
 Vjezdová
brána do vozovny Vršovice. 13.8.2013
 Celkový
pohled na areál vozovny a remízní halu v pozadí.
13.8.2013
Další fotografie vozovny
Michle, tentokrát zevnitř
Poslední aktualizace 17. 04. 2023
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
