Pražská
trolejbusová archeologie
Vinohrady, Vršovice a Strašnice
Trolejbusová vozovna Michle - též Vršovice, Bohdalec
Tato provozovna, dnes garáž Vršovice, označovaná také (a v dřívějších dobách
častěji) jako Michle nebo Bohdalec, byla uvedena do provozu v roce 1955 a byla
jedinou pražskou vozovnou vybudovanou speciálně pro trolejbusy. Od roku
1964 sloužila i autobusům. Trolejbusy zde definitivně skončily 30.6.1968 a
autobusy jsou tu dodnes. V nedávné době byl vnitřek vozovny rekonstruován, čímž
mj. většinou zmizely původní "trolejové" úpravy vjezdových vrat do haly.
 Vjezdová
brána má dodnes dochovány úpravy pro trolejbusový provoz. 8.10.2006
 Detail výřezu pro trolej ve vjezdových vratech.
Brána je ještě ve stavu před rekonstrukcí. 8.10.2006
 Trolejové růžice na středním pilíři brány.
8.10.2006
 Elegantně řešené haly vozovny Vršovice působí moderně i v 21.
století. Pohled na zadní část haly. 8.10.2006
 6.6.2015
proběhl ve vozovně Den otevřených dveří, jako připomínka 60 let existence
vozovny. Při této příležitosti byla mj. vjezdová brána zrenovována a upravena
pro dočasné umístění trolejbusu Tatra T 400 coby muzejního exponátu. 6.6.2015
  Ve
výřezu dochovaných vrat byla umístěna krátká, asi 1,5 m dlouhá trolejová stopa,
k čemuž byly použity dobové převěsy s růžicemi a izolátory. Ty dva příčné
převěsy tam ovšem kdysi, v době pravidelného provozu trolejbusů, nebyly, zde
jsou jen z technických důvodů. 6.6.2015
   Možná
tak v Praze vznikl třetí trolejbusový pomník. Detailní pohled na použité
izolátory a růžice. 6.6.2015
 Trolejbus
je ovšem z "provozních" a výstavních důvodů umístěn obráceně, než by odpovídalo
dobové provozní situaci - tato půlka vrat byla výjezdová. V současné době není
využívána, takže se pro připomenutí dopravní historie přímo nabízí. 6.6.2015
 Jedna
původní (bíle zatřená) a dvě nové trolejové růžice na středním pilíři brány.
6.6.2015
 Další
dvě původní trolejové růžice jsou na opačné straně pilíře. Z druhého, pravidelně
využívaného průjezdu brány byla původní skládací vrata odstraněna. Dnes je
nahrazuje závora. 6.6.2015
 Pohled
od brány směrem k remízním halám. Součástí Dne otevřených dveří byl i bateriový
elektrobus SOR (v pozadí vlevo). Jak asi do budoucna dopadne souboj trolejbus x
elektrobus? 6.6.2015
  Trolejbusová
měnírna Vršovice je dodnes funkční součástí areálu vozovny. Budova časem prošla
určitými změnami, i když architektonický ráz zůstává stejný. Stále je využívána
pro energetiku, nyní ovšem místo trolejbusů napájí tramvajovou trať na Spořilov.
6.6.2015
 Pohled
na zadní stěnu měnírny s rampou. Tady dříve byla vrata vedoucí k
transformátorům. 6.6.2015
 Pohled
od měnírny na haly I (střed) a II (vpravo). Vlevo vidíme střechu třetí haly,
která je menší a kratší. 6.6.2015
 První
vjezdová vrata zprava v hale II byla v průběhu existence vozovny zrušena a
nahrazena dvojími menšími vraty. Paradoxně díky tomu se nám zachovaly další
památky na původní využití vozovny. Všechna ostatní vrata byla totiž nedávno
zrekonstruována a nahrazena "roletovými" vraty stahovanými shora. 6.6.2015
  V
místě původních zazděných vrat je patrné, kde byla trolejová stopa. Nad cedulkou
"Údržba" najdeme těsně pod ochozem střechy tuto zazděnou dřevěnou izolační
desku. 6.6.2015
  Zajímavá
konstrukce střechy. Klenbová konstrukce je ještě zpevněna vodorovnými betonovými
nosníky. Střešní světlíky byly původně z luxferů, což se ukázalo jako
nepraktické (mj. pronikající voda), takže při rekonstrukci byly nahrazeny
plastovými průhledy. 6.6.2015
  Pohled
na první zrušená vrata zevnitř haly II. Obloukový železný rám a přilehlé nosníky
představují vodící zařízení původních skládacích vrat, která se kvůli trolejím
otevírala do stran. 6.6.2015
 Dochoval
se i dřevem izolovaný výřez pro trolejovou stopu. Je to poslední pozůstatek
původní konstrukce vrat ve vozovně. Zazděnou izolační desku z předchozích snímků
vidíme tentokrát zevnitř. 6.6.2015
  Zbytky
trolejových závěsů, i s charakteristickými vejčitými izolátory. 6.6.2015
  Pokud
přejdeme průchodem do haly I a podíváme se vlevo, uvidíme na jednom z betonových
nosníků další trolejový izolátor - dřevěnou izolační desku. 6.6.2015
  Dodnes
výborně zachovaná a funkční původní betonová podlaha. 6.6.2015
  Tu
a tam najdeme v hale různá závěsná oka, která mohla sloužit k upevnění trolejí i
jiných zařízení. 6.6.2015
  Další
památku na trolejbusovou éru najdeme ve třetí hale, kde jsou umístěny montážní
kanály. Vzadu za nimi vidíme "kráník", dílenský jeřáb, umístěný na dlouhém
nosníku, který funguje jako kolejnice.
 Za
pozornost stojí upevnění přívodního kabelu na kolečkových jezdcích, které
pojíždějí stejnou kolejnici (nosník) jako jeřábová kočka. 6.6.2015
  Detail
jeřábové kočky s motorem a hákem a upevnění kabelu na druhém konci dráhy.
Zařízení je stejně staré jako vozovna a funkční. 6.6.2015
  A
nakonec pohled od haly směrem k výpravní budově a vjezdové bráně. Vpravo vidíme
objekt měnírny a v pozadí budovu gumárny. Čerpací stanice zde v době provozu
trolejbusů samozřejmě nebyla. 6.6.2015
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
